随着增程动力在国产品牌手里越来越受欢迎，曾经看不上增程技术的合资品牌们也不得不向市场低头，目前已经有不少合资品牌推出了增程车型，比如说9月底上市的别克至境L7，以及早就上市并且已经有了改款车型的马自达EZ-6，均是代表车型。那么合资品牌造的增程车到底怎么样？哪台车技术更好、更值得考虑呢？
其实从定位看这2台车，差距蛮大，马自达EZ-6属于中型车，旗下除了增程还有纯电车型，虽然目前它已经是马自达在国内卖得最好的车型，但销量并不算高，所以它的老款车型在终端的价格已经跌破10万，而新款车型则因为上市不久价格还比较坚挺，增程顶配售价17.18万元。
至境L7也是上市不久，定位中大型车，或许是觉得纯电与国产品牌竞争压力大，所以它全系只提供了增程动力，起售价是17.39万元。所以这2台车目前实际上能构成竞争关系的，就是马自达EZ-6的顶配和至境L7的低配，那我们暂且以它俩为参考进行比较。
论颜值，2台车还真心都不差，马自达的设计一直在线，新能源时代也是如此，EZ-6整体就是一个轿跑造型，流畅的车身和运动的姿态都比较有看点。很有意思的是，它的尾灯还和鸭尾融为一体，内部也保留了圆形轮廓的灯珠，视觉效果相当不错。
至境L7同样是流行的轿跑设计，但尺寸更大的它看起来明显更稳重，而且密辐设计的轮圈看起来也更有气场，所以要论高级感，我认为还是至境L7表现更好。
在座舱的设计上，2台车倒是不谋而合，都采用了当下流行的简洁设计理念，并且将实体按键进行了优化，同时都使用了怀挡。中控台上也是经典的双屏组合，甚至它们的车机芯片都是高通骁龙8155，所以在流畅度、功能性方面，它们的表现都相当不错，可以与国产新能源媲美。
不过它们的驾驶辅助却有不同，马自达EZ-6搭载的E-ZERO无界智能领航达到L2+级别，支持自动变道辅助、识别信号灯、循迹倒车等功能，覆盖的场景更多，功能更丰富，用车体验也更好。而至境L7由于是低配车型，所以只有常规L2级驾驶辅助。
（至境L7）
由于2台车的定位不同，它们的空间表现也有差异。马自达EZ-6的长宽高是4921x1890x1485mm，轴距为2895mm，在中型车当中也算是跨级别的存在了。但至境L7则拥有长宽高5032x1952x1500mm、轴距达到了3米，两台车相比差距很大，至境L7也有明显的优势。
（马自达EZ-6）
同时，至境L7的座椅功能也更丰富，它的主副驾座椅都支持电动调节、加热、通风、记忆，同时副驾还比马自达EZ-6多了高低调节和腰部调节。马自达EZ-6则是主副驾支持加热、通风，主驾还有记忆功能，配置相对少了一点，但它的座椅是Alcantara+Nappa真皮材质包裹，高级感更好。
（马自达EZ-6）
（至境L7）
不过马自达EZ-6是一台掀背车，所以它的后备箱开口更大，在平时装载一些大件物品的时候会更轻松方便，加上它的后排座椅可以放倒，最大容积可以达到1174L，而至境L7的后排无法放倒，所以在实用性方面马自达EZ-6的表现显然更好。
（马自达EZ-6）
核心技术部分，马自达EZ-6搭载了1.5L自吸增程器，电池则是28.4kWh，快充30-80%电量约20分钟，CLTC纯电续航200公里，并支持3.3kW外放电，百公里耗电量可以做到15.9kWh，表现还不错。至境L7则是搭载了1.5T增程器，电池容量40.2kWh，快充30-80%电量18分钟，CLTC纯电续航里程302km，但它的百公里电耗是17.7kWh。所以只看数据，显然是至境L7表现更好。
（至境L7）
至于动力，它们俩都是后驱动力，马自达EZ-6搭载了160kW的电机，至境L7则是252kW的电机，所以动力上它们也不是一个级别。另外马自达EZ-6还是麦弗逊+多连杆的底盘组合，至境L7则是双叉臂+多连杆，所以至境L7在悬架的支撑性和兼顾驾控上也有优势。
总的来说，尽管目前2台车在终端价格层面有着一定的竞争关系，但显而易见的是，至境L7作为更高级别的车型，综合表现还是比马自达EZ-6更加出色。所以如果你的购车预算是在17万左右，我更建议你入手至境L7。
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