小区楼下有两位车主，骑车习惯差不多，电动车也是前后脚买的。
一位每天回家就插上充电器，哪怕电量还剩大半，也要充到绿灯亮。另一位恰好相反，不到车子明显没劲，绝不充电，有时仪表只剩最后一格，还要硬撑着骑回家。
一年多过去，经常充电的那辆车续航少了一些，却还能正常使用。总把电量耗到底的那辆车，起步越来越软，上坡明显吃力，冬天甚至跑不到原来一半的路程。
两个人都觉得奇怪：一个充得太勤，一个充得太晚，到底谁更伤车？
修车师傅看电池，不会只数一个月充了多少次，更关心电池每次放了多少电、充电时温度高不高、充满以后插了多久、充电器是否匹配。电动车常见电池主要有铅酸电池和锂离子电池，两种电池脾气不同，可它们都怕过度放电，也都不喜欢长期处在高温和异常充电状态。
一、用尽再充，看着省事，电池承受的压力更大
不少人把电池理解成水桶，觉得用空再装满，利用得更彻底。
电池不是普通水桶。电量不断下降时，电池电压也会跟着变化。剩余电量很低，车辆还在载人、爬坡、加速，电池需要在低电压状态下继续输出较大的电流。骑车人只觉得速度慢了，电池内部承受的负担却在增加。
铅酸电池长期深度放电，极板更容易出现活性物质利用困难、容量恢复变慢等问题。车辆骑到几乎不动才充，表面上少充了几次，单次放电却更深，循环寿命反而容易被压缩。
锂电池通常带有电池管理系统，电量过低时会限制输出或切断供电，这层保护能降低风险，却不等于可以频繁把电量逼到保护线附近。反复深度放电，会加快电池容量衰减。长期停放时电量还很低，车辆本身的微小耗电继续存在，电池可能进入难以恢复的亏电状态。电动车厂商的使用说明也普遍要求避免彻底放空，电量降到较低水平时及时补充。
仪表上的最后一格电，也不等于还能稳定跑很久。
低温、载重、逆风、上坡、频繁起步，都会让剩余续航下降得更快。早上看着还有一格，晚上可能连小区地库的坡都上不去。继续拧电门硬骑，既不能多省多少电，还会让电池在吃力状态下工作。
从损耗角度看，“用尽再充”通常比合理补电更伤电池。
二、每天充电不等于每天伤电池，充电方式才是分水岭
“每天充”也分很多种情况。
有人每天通勤30公里，回家时电量已经明显下降，晚上正常补电，第二天继续骑。这属于根据使用量补充电量。
有人每天只骑3公里，电量还剩90%左右，回家照样充到满格，再让充电器连上一整夜。这样的习惯没有带来多少便利，却让电池长期停留在高电量状态，充电器和电池还要承受更长的通电时间。
铅酸电池更适合浅放电、及时充电。每次使用的放电深度较小，通常比频繁深度放电更有利于寿命。这里的“随用随充”，不是车轮转了一圈就必须插电，而是别长期亏电，别总骑到动力明显下降才想起充电。
锂电池也不需要刻意等到用完。锂离子电池的循环次数并不是插一次充电器就算一次完整循环，几次局部用电会按累计消耗计算。白天分段补电，本身不会因为“充电次数多”就直接损坏电池。
让锂电池长期处在满电、高温状态，老化速度可能加快。每天都充并不可怕，刚骑完就趁着电池发热立刻充、充满后长时间不拔、充电器不匹配，才更值得警惕。
修车店里常见的电池问题，往往不是车主多插了几次电源，而是充电时机和环境出了问题。
三、刚骑完就充，可能比多充一次更伤
夏天骑车回家，电池、电机和控制器都带着热量。
长距离行驶、连续爬坡、载重骑行后，电池内部温度可能偏高。车刚停稳就接上充电器，放电产生的热量还没有散去，充电又开始产生新的热量。电池长时间处在偏高温度下，性能衰减会更明显，安全风险也会增加。
市场监管部门发布的电动自行车使用提示中，明确提到高温天气刚骑行结束时，电池较热，不宜马上充电；充电器需要放在便于散热的位置，充满后及时断电。
冬天也有另一种麻烦。
车辆从寒冷室外推入室内，电池温度仍然很低，立刻大电流充电并不理想。带有温度保护和电池管理系统的合格产品，会根据温度限制充电。老旧电池、改装电池、保护功能异常的电池，风险更难判断。
充电不是单纯把插头接上。电池温度、环境通风、充电器状态，都会影响使用寿命。
四、原装充电器，比纠结每天充还是隔天充更重要
不少家庭有两三辆电动车，充电器外形相似，插头也可能碰巧能插进去。为了图方便，拿到哪个就用哪个。
铅酸电池和锂电池的充电方式不同，不同电压、不同容量的电池，充电参数也有区别。接口能插上，不代表充电器就匹配。充电器电压、电流或控制逻辑不合适，可能造成充不满、过充、发热，严重时还会带来安全问题。
现行电动自行车锂电池安全要求已经把过充、过放、温度保护和充电匹配列入重要项目。车辆使用中仍要依靠适配的电池、充电器和管理系统协同工作。
有些人发现充电器坏了，随手买一个“通用款”，只看插头，不看输出参数。刚开始似乎能用，时间久了，电池发热、续航变短、充电时间异常等问题会慢慢冒出来。
还有人为了提升续航，更换更大容量的电池，却继续使用原来的充电器。电池、线路、控制器和充电器原本是一套系统，单独改动一个环节，其他部件未必适应。
比起争论每天充还是隔天充，充电器是否原装适配，对安全和寿命的影响更直接。
五、普通通勤怎么充，取决于当天用了多少电
每天通勤距离较长，回家时电量降到一半左右，正常补电比继续拖着更合适。第二天还要用车，电量不足会让人被迫在低电量状态下继续骑行，深度放电的次数也会增加。
每天只骑很短距离，电量还很充足，没有必要为了“保持满格”反复充到100%。隔一两天根据剩余电量补充，更符合实际使用需求。
铅酸电池不要长期亏电。骑行后电量下降较多，停放前及时补电，能减少深度放电和亏电存放带来的影响。
锂电池日常使用更适合避免两个极端：长期满电停放和频繁耗到极低电量。小牛电动公开的电池维护说明中，长期存放时给出的电量范围为30%至70%，目的就是减少存放衰减和彻底亏电的风险。
电动车放了半个月不骑，也不能完全不管。
车辆的防盗系统、通信模块和电池管理系统可能存在微小耗电。停放时间越长，原本不高的电量越容易继续下降。铅酸电池长期亏电容易受损，锂电池进入过低电量后也可能难以正常唤醒。
每天骑、及时补，和长期停放，是两套不同的使用场景，不能用同一种充电习惯硬套。
六、修车师傅判断电池，看的不是充电日历
一块电池用了几年，不能只看车主每天充没充。
骑行里程长不长、载重高不高、是否经常爬坡、夏天有没有暴晒、冬天是否长期亏电、充电器是否匹配、有没有进水和碰撞，这些因素叠在一起，才形成电池的真实状态。
同样是每天充，一位车主骑完20公里，等电池温度降下来，用匹配充电器正常充满后断电，电池状态可能保持得不错。
另一位车主每天只骑几分钟，回家立刻充，充满后整夜不断电，充电器长期被衣物和纸箱挡住散热，风险和损耗自然不同。
同样是隔几天充，一位车主剩余40%就补电，另一位每次骑到车子断电，两种习惯也完全不是一回事。
“每天充”和“用尽再充”之间，伤车更明显的通常是后者。电池不怕正常补电，怕的是深度放电、高温充电、长期过充、充电器混用和亏电存放。
回到小区楼下那两辆车，天天充电的车主需要改掉的，是电量很高也反复充满、充满后迟迟不断电；总把电量耗完的车主，更该停止把最后一格电当成必须榨干的便宜。
电池寿命很少毁在某一次充电上，更多是被一个个看似不起眼的习惯慢慢磨掉。你的电动车通常剩多少电开始充，是每天补电，还是骑到没劲才插电？
温馨提示：以上内容资料、素材均来源于网络，若有侵权、有误的数据、知识内容，请联系作者删除或者纠正！谢谢！本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。相关数据，理论考证皆来源于网络资料，以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法，规则，观点，行为以及对相关资料的真实性负责。以上文章仅供参考，具体信息还是以官方通告为准。本文作者就以上或相关所产生的任何问题概不负责，亦不承担任何直接与间接的法律责任。
