近中国车圈的大事，莫过于两大“国家队”巨头——中国一汽和中国长安，几乎在同一时间亮出了同一个“小目标”：到2030年，年销量要冲上500万辆！这可不是随便喊喊口号，背后是实实在在的战略布局和雄心壮志。要知道，这个数字可是当前全球车企前五名的“门票”级别，比如比亚迪去年卖了427万辆就排到了第五。那么，一汽和长安这“南北双雄”凭什么敢定这么高的目标？他们各自又有什么“杀手锏”？另一大央企东风汽车又在忙啥？咱们今天就来盘一盘。
目标相同，路径各异
先看一汽，人家在7月底的代会上就明确了“六个超过”的硬指标，非常具体：整车销量超500万辆，智能网联新能源车要卖到300万辆以上，自主品牌得突破200万辆，海外市场也要拿下70万辆。这目标清晰得很，就是要在新能源和自主品牌上发力，同时加速全球化。计划分两步走：前三年打基础调整，后两年巩固转型，终在2030年全面开花。
再看长安，新成立的中国长安汽车集团（整合了长安汽车等117家公司）同样锚定500万辆，但侧重点有所不同。他们更强调“全球化”和“新能源”的深度结合：新能源车销量占比要超过60%（算下来就是300万辆起步），而海外市场销量占比更是高达30%，也就是要卖出去150万辆！这个海外目标，比一汽的70万辆高出一倍还多，野心不小。长安的思路是，未来五年要向全球推出50多款新能源车，打造7款以上能卖30万辆的“全球爆款”，阿维塔、深蓝、启源三大品牌要齐头并进。
东风蓄势，政策加码
另一大巨头东风汽车集团，虽然还没正式公布2030年的具体数字，但也没闲着。去年10月他们就放出话来，未来五年要在自主新能源百万辆的基础上，加速冲击300万辆新能源销量，推动公司总销量重回400万辆大关，甚至挑战更高目标。从旗下东风柳汽和岚图品牌各自公布的2030年海外目标（30万和50万辆）来看，东风对海外市场的重视程度也不低，加起来甚至超过了一汽整体的70万辆目标。
为什么三大央企都把500万辆当成一个重要节点？答案很现实：这是跻身全球顶级车企俱乐部的门槛。看看2024年的全球销量榜，前五名低的Stellantis都卖了553万辆。想成为“世界一流”，规模是硬道理。
更关键的是，背后有国家政策在“推波助澜”。国务院国资委已经明确要对央企的新能源汽车业务进行“单独考核”，不再只看短期利润，更看重技术突破、市场占有率和未来发展潜力。国资委领导也直言不讳，央企在新能源领域“步伐还不够快，成效还不够明显”，须加力加速。这考核方案一出，等于给一汽、长安、东风们吃了“定心丸”，可以更放手大胆地投入研发和市场开拓了。
长安亮剑，一汽稳扎
从今年前7个月的表现看，长安新能源销量（45万辆，增长48.8%）和一汽自主新能源（14.5万辆，增长95.5%）增速都很快，东风新能源（40.2万辆，增长6.8%）相对平稳。长安新集团成立后，动作频频：要打造百万辆级的新能源平台“香格里拉”，投入超2000亿元搞研发，新增上万人科技团队，还布局了电池、IGBT、智能驾驶（天枢技术）、Robotaxi甚至飞行汽车等前沿领域，野心勃勃。一汽则强调要转型为“世界一流移动出行科技公司”，稳扎稳打推进五年计划。
结语：中国汽车新篇章
一汽、长安、东风这三大央企，是中国汽车工业的“压舱石”。他们不约而同地将目光投向500万辆和全球前五，绝非偶然。这既是对自身实力的自信，也是响应国家战略、参与全球竞争的然选择。一汽的“六个超过”扎实稳健，长安的“全球化+新能源”组合拳凌厉迅猛，东风也在蓄势待发。在政策东风的助力下，这场“500万辆竞速赛”已经鸣枪。谁能率先撞线？谁又能真正成为世界级的“移动出行科技公司”？未来几年，中国车市的“国家队”大戏，绝对值得咱们车迷持续关注！中国汽车工业的新篇章，正在加速书写。
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