一位开了20年车的老司机在论坛发帖吐槽：“汉L DM这车，5米长的车身、3.9秒破百的加速、油耗才0.7L，起售价20.98万——参数强到离谱，结果月销量连1000台都卖不到！ 我这老炮都看不懂了。 ”这条帖子瞬间引爆评论区，有人附和“比亚迪飘了”，也有人质疑“现在买车的人到底图啥？ ”
汉L DM的纸面实力堪称“六边形战士”。 顶配的DM-p版本搭载1.5T发动机加双电机，爆发出544匹马力，红绿灯起步直接碾压3.0T燃油车，甚至能让隔壁车道的BBA车主探头张望。 更绝的是，这么猛的性能，综合油耗只要0.89L，即便是亏电状态也才5.7L，比同尺寸燃油车省一半油钱。 入门版的DM-i虽然加速慢到6.9秒，但0.7L的油耗和纯电通勤能力，对家庭用户来说更实用。
底盘用料也毫不含糊。 前双叉臂悬架替代了老款汉的麦弗逊结构，过弯时侧倾明显减少，后五连杆铝合金悬架配合云辇-C系统，能根据路况自动调节阻尼。 开过汉L DM的车主形容“过减速带像压过一块棉花”，高速变道时又稳得像轨道车。 全系标配的激光雷达和算力254TOPS的英伟达芯片，理论上能实现城市领航，硬件堆料比同价位的宝马3系、奔驰C级还狠。
可这些硬核配置换来的却是惨淡销量。 上市首月只卖出1417台，第二个月勉强涨到1453台，到了第三个月直接跌破千台大关——DM-i版本甚至只卖出不到100台，加起来才4100多辆，还不到小米SU7同期销量的一半。 经销商库存积压严重，单店压货20多台，销售直言：“客户进门就问能不能优惠2万，和当年抢秦PLUS的场面天差地别。 ”
问题首先出在“脸”上。 汉L DM延续了比亚迪家族式的“龙颜”前脸，5050mm的车身虽然气派，但和老款汉相似度太高。 有车主调侃：“开半年了，小区保安还问我是不是没换车。 ”反观同价位的小米SU7，低趴溜背造型开上路就有人拍照，深蓝SL03的机甲风设计也让年轻人一眼种草。 内饰更是劝退现场：中控屏边框能停航母，棕色木纹饰板被吐槽像“老干部茶室”，而竞品早已用上超窄边屏幕和电竞风氛围灯。
品牌认知成了另一道枷锁。 调研显示，比亚迪在消费者心中仍牢牢绑定“网约车”和“家用首购”标签。 当销售卖力介绍汉L DM的座椅按摩功能时，客户却反问：“开滴滴要按摩有啥用？ ”更尴尬的是，老款汉DM降价到16.88万起，让消费者觉得“都是汉，多花4万买L版纯属冤种”。 而预算充足的用户直接转头买特斯拉或小鹏，觉得“开出去更有面儿”。
智能体验的短板也在放大。 虽然标配激光雷达，但实际使用中语音指令常延迟1-2秒，自动泊车时歪歪扭扭卡不进车位。 有车主无奈道：“还不如自己停得快。 ”而同期的问界M5已能做到“一把入库”，小鹏的语音助手甚至能听懂“我饿了”这种模糊指令。
真实车主反馈呈现两极分化。 满意的用户狂赞续航扎实：有人实测用84%电量跑完171.8公里，全程开空调还能超官方数据；亏电油耗稳定在4.2L左右，比同级别燃油车省三分之一。 配置更是越级碾压：25万顶配给到冰箱、16个丹拿音响、座椅通风按摩，比宝马3系连加热都要选装厚道太多。
但槽点同样尖锐。 低配版轮毂完全遮住红色卡钳，被吐槽“土味设计”；5米车长让新手停车头皮发麻，一位女车主抱怨：“每次倒车手心都冒汗”。 智驾功能成了摆设，多数人坦言“只有高速敢用，市区还是自己开更靠谱”。
市场对比更显残酷。 汉L DM定价比Model Y便宜近2万，800V平台成本比极氪007低4万，但消费者不买账。 小米SU7用生态绑定手机用户，理想靠亲子社群提升黏性，而比亚迪还在用“省油省钱”打动用户——这套逻辑在15万以下市场无往不利，放到20万+战场却瞬间失灵。
终端销售数据暴露了深层危机。 汉L DM的客户中，70后占比超过40%，而小米SU7的“90后”车主高达65%。 一位95后消费者的话很犀利：“参数表赢不了人心，我要的是上车就想拍照的方向盘，不是省那几毛油钱。 ”
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