理想汽车年底目标
年底的时候，李想给理想纯电系列定下了目标：在高端纯电车这个赛道上，要稳住前五，力争冲进前三。
具体来说，i8这款车的目标是每个月能稳定卖到六千辆左右；而i6的目标更高，希望每月能卖出九千到一万辆。
这些可都是李想亲自定的KPI。为了实现这些目标，理想汽车从去年就开始铺垫、造势，最近两个月更是动作频频，一口气推出了i8和i6两款新车。甚至为了提升品牌影响力，还打破了之前不请明星代言的规矩，找来了易烊千玺当品牌代言人。
理想i6：纯电走量新希望
如果说MEGA Home版是理想重新定义纯电旗舰的尝试，那i8就是i系列的“开路先锋”，而i6则肩负着让整个纯电系列真正“走量”的重任。
不管是李想还是理想品牌本身，都特别渴望在纯电赛道上打一场漂亮的胜仗。
所以i6就在这样的背景下正式登场了。前段时间我们对它做了深度试驾，这篇文章，我们就从价格入手，来看看它到底有没有可能成为理想纯电系列的第一个爆款。
理想旗下的纯电车型，在设计之初就有一个独特的灵感来源——动物。
比如MEGA和鲸鱼有点像，造型大、线条流畅；而i系列则更像鲨鱼，看起来更紧凑、更有速度感。
当然，好看不好看见仁见智，但从辨识度这个角度来看，理想纯电系列在国内新能源车市场里，绝对是数一数二的。
前脸设计协调
i6和i8差不多，都是用了分体式的前大灯，而且那个星环灯也放在了引擎盖的最上面。这样一来，车子前面看起来就不会那么臃肿，视觉效果更协调一些。
隐藏式水切设计，加上平滑的侧窗线条，再配上最大21寸的大轮毂，这些小细节让整车看起来更有档次、更高级。
理想座舱舒适性典范
作为“冰箱、彩电、大沙发”的开创者，理想在座舱的舒适性上真的没得说，用过的人都会赞不绝口，i6也是一样。
车里的空间几乎全都是软包材质，摸起来特别舒服，手感细腻，坐进去感觉就像在家里的沙发上一样舒服。
座椅升级与遗憾
座椅这次也做了进一步升级，厚度达到了153毫米，采用了7层叠加的设计，坐起来更舒服、支撑性也更好。
不过可能是因为成本的关系，MAGA上那个大家一直夸的十六点按摩功能，这次在i6上没给配上，算是个小遗憾吧。
理想i6后排升级体验
这次理想i6在后排给乘客带来了更棒的体验，装上了和MEGA同款的“彩电”。不仅屏幕尺寸加大到了21.4英寸，而且因为车身更小巧，所以后排看起来反而比理想其他车型更舒服、更宽敞。
后排空间实测体验
当然，空间也是影响后排舒适度的关键因素。我身高185cm，也替大家实测了一下后排的乘坐体验：
头部还有两拳多的空间，腿部大概有三拳左右，坐进去完全可以轻松地翘起二郎腿，一点都不挤。
驾驶体验升级
这次的理想i6跟以前不太一样，以前主打的是家庭场景，现在他们想吸引年轻用户，所以特别强调驾驶体验。
给我们安排的试驾路线也挺丰富的，有高速、非铺装路、山路，还有封闭场地，基本上能全面展示这辆车的操控能力。
以前大家总觉得理想家用车就是舒服，底盘偏软，开起来比较“佛系”，对那些喜欢开车的人来说可能不太够味。但这次i6真的不一样了。
一上手，第一感觉就是方向盘特别灵敏，动力响应也很跟人，油门踩下去感觉很直接。
方向盘的虚位控制得刚刚好，调到运动模式之后，转向的力度会随着车速增加而变沉，反馈很扎实，有种德系车那种“越快越稳”的感觉。
底盘调校与操控体验
底盘和i8是同一种风格，如果说一个词来形容它的感觉，那就是“悬浮感”——路上的坑洼几乎都被过滤得干干净净。
只有很少一部分的震动能传到驾驶者手上，感觉车子就像是漂浮在路面上，而不是实实在在地贴着地面开。
不过，如果你把底盘调成运动模式，这种感觉就会完全不一样了。
原本那种“悬浮”的体验会减弱一些，路面的信息会更直接地反馈到你手上，高速过弯的时候，你能明显感觉到车身被“撑”住，有效抑制了侧倾，开起来更有操控感。
再加上它不到1.94米的车身宽度，开起来特别灵活。在我看来，它确实配得上发布会上说的那句“最好开的理想”。
怎么选呢？
说完这些主观体验，咱们再来看看怎么选i6。
这次理想i6的配置真的挺清爽的，全系只有一个版本，没有在电池容量上做区分，不像其他车型那样有好几种选择，省心不少。
超充续航与豪华配置
87.3度的5C超充电池，直接把续航拉到了720公里，从“快”和“大”两个方面彻底解决了续航焦虑。
标配的AD Max，真正践行了“李想要让高阶智驾免费”的口号，用的是跟i8一样的Thor-U芯片，再加上禾赛的ATL全天候激光雷达，配置相当顶。
舒适性配置也特别丰富：二排有皇后座椅，前后排座椅都有通风和加热功能，前排还有按摩，全景天幕还带电动遮阳帘，二排侧窗也有隐私帘，20个扬声器的音响系统，还有车内氛围灯，你能想到的配置基本上都是标配。
之前被吐槽要额外花钱选装的冰箱，这次虽然标价5000元，但通过首销权益送掉了，其实也可以看作是标配了。
豪华配置全都有
这车的“标配”可不简单，像标价1万5的空气悬架、标价5000块的电吸门，统统都给安排上了。
理想也没落下四驱系统，虽然要加2万才能选装，但这也算是诚意满满了。
另外还有两个贴心配置：一个是1万块的二排娱乐屏，特别适合有孩子的家庭；还有一个是5000块的铂金音响，支持杜比环绕声，听感直接拉满。
所以说，这车不仅看着大气，配置也够实在，该有的都有，想升级还能自己选。
理想i6首销大优惠
夸张的是，理想直接放出1万元的首销现金优惠，这波操作简直不要太狠，明显是想借着i6这一波打个漂亮的翻身仗，冲销量！
不过要注意的是，这次他们重点宣传的云朵黄和小灰鲨这两个颜色，居然还要额外花6000块选装，而白银黑这三个基础色反而不用钱，真是让人有点摸不着头脑。
理想i6与Model Y对比
从市场情况来看，理想i6的主要竞争对手毫无疑问就是这个级别里的销量冠军——特斯拉Model Y。为了让大家更清楚地对比，我们把这两款车的一些关键信息整理了一下。
理想i6空间表现优秀
在车身尺寸上，虽然i6是理想纯电系列里最小的车型，但它的长度、宽度、高度以及轴距，全都比特斯拉Model Y要大。换句话说，理想是用L6的体型，来打造出L7的空间表现。
理想i6续航表现亮眼
在续航方面，按照同样的CLTC标准来算，理想i6的入门版车型，基本上已经能跟特斯拉Model Y的长续航版打个平手了。虽然我们现在还没对i6的实际续航做正式测试，但根据我们《51车夏季续航测试》里对i8和MEGA的表现来看，i6的实际续航应该也不会差，估计会表现得很不错。
理想i6发布会数据来源
理想i6的发布会上用到了51车今年夏天做的续航测试数据。不过，两台车的充电情况我们其实都在各自的超充桩上做过测试。比如，Model Y长续航版在V3超级充电桩上，曾经跑出过最高251千瓦的充电功率。
理想i6充电与续航突破
i6更厉害了，它在理想自家的5C超充桩上，跑出了高达378kW的峰值充电功率，从20%充到90%只用了12分55秒，这速度简直快得离谱。而且它的续航也提升了460多公里，成绩真的挺夸张的。
在理想i6的发布会上，李想说，他希望这款车能成为五座SUV的“第三种选择”。
前两种，就是现在卖得特别火的特斯拉Model Y和小米YU7。
经过深度试驾之后，我觉得理想i6真的是一款非常有实力的五座纯电SUV，它不仅保留了舒适性，还在驾驶乐趣方面有了明显提升，整体表现相当不错。
从“奶爸车”到“好开的车”
从“奶爸车”变成“好开的车”，这可不是简单的标签变化。它在方方面面都变得更全面了，这样一来，以前觉得“车坐不开”的人和“车开不坐”的人，说不定都会想试试看。
最后问一句：你觉得理想i6能卖得特别火吗？
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