前段时间，有人提到丰田章男做了一个挺神的演示, 他把车的发动机启动了, 虽然车子没有真的跑起来, 但发动机转速被提到很高, 就像车子在以一百四十迈的速度飞奔时发动机工作的状态那样, 就在这样高速运转的发动机上, 他稳稳地摆了十二个酒杯塔, 结果神奇的是, 那些酒杯一点儿都没晃, 稳得跟雕塑似的, 这一下子就让大家看到了传统燃油车发动机调校的极致水平, 这种细致入微的功夫, 确实让人印象深刻, 感觉造车的人真是把心思都花在这些细节上了。
结果这事儿一出来, 腾势的车主们就不乐意了, 他们觉得自家车子更厉害, 也出来秀了一把, 他们说, 我们可是在车上摆了足足二十一个高脚杯塔呢, 而且不光发动机开着, 车子还真的开动起来了, 居然也纹丝不动, 这要是说出去, 简直就是工业上的一个大奇迹啊, 比起发动机空转的演示, 难度系数直接就翻了好几倍。
之前有人可能会觉得, 腾势在车身侧面摆香槟塔这种演示有点花哨, 没啥实际意义, 但你想想看, 真要是这么容易, 别的车企怎么不跟着学呢, 叫他们也找个车子, 在同样条件下试一下, 看看他们敢不敢这么玩, 腾势之所以能做到这样, 可不是随便来的, 主要就是他们对电动车的电机控制技术特别精准, 特别细腻, 能把电机输出的动力控制得非常平稳, 哪怕车子在路上跑起来了, 也不会有那种不舒服的抖动, 才能让那些高脚杯稳稳当当的。
其实啊, 我们平时开的车, 就算停着不动, 发动机或者电机只要一工作, 车身多多少少都会有点儿震动, 只是有的车震动小到你根本感觉不到, 这种能把震动控制到极致的水平, 确实是考验车企的真本事, 尤其是腾势这种电动车, 不光要求电机本身运转平稳, 对电机的电流控制, 对减震系统, 还有底盘的调校, 都得是顶尖的水平才行, 才能把路面传上来的颠簸, 车子加速减速时的惯性, 甚至风阻带来的细微晃动, 都给很好地化解掉, 不让它们影响到车厢内部的稳定性。
你可以想象一下, 要让一辆车在高速行驶中, 车身依然能像停在那里一样稳定, 就像有个隐形的气场托着那些脆弱的高脚杯一样, 这背后需要多少精密的计算和调试啊, 比如, 它的悬挂系统就要非常灵敏, 能快速响应路面的变化, 同时又不能让车身产生大幅度的摇晃, 转向系统也要非常精准, 方向盘稍微一动, 车身就能顺滑地跟着走, 没有那种拖泥带水的感觉, 而且, 刹车和加速的反应也得是线性的, 不能突然猛冲或者猛停, 否则杯子肯定早就倒了, 这种全方位的稳定性, 不仅仅是开起来更舒服, 更安全, 也能看出一个车企在技术上的积累和追求。
所以说啊, 无论是传统燃油车想办法把发动机震动做到最小, 还是现在电动车努力让电机输出平稳, 再加上车身整体的稳定设计, 都是为了给咱们驾驶者和乘客提供一个最平稳, 最舒适的体验, 这种对细节的执着, 对技术近乎苛刻的打磨, 最终都能从这些看似简单的演示中体现出来, 让人看到那些造车的人, 为了把车造好, 真是费了不少心思, 下了不少功夫, 这两个例子, 一个是发动机转速高的时候的稳定, 一个是车子真跑起来的稳定, 各有各的难点, 但共同点都是在展示车辆在震动控制方面的超高水准。
想想看, 如果一辆车的底盘不够扎实, 或者悬挂系统太软, 亦或是动力输出不稳定, 别说摆二十一个高脚杯了, 恐怕摆几个普通的杯子都悬, 而腾势能做到这一点, 说明它的底盘设计、车身结构强度, 以及电机和电池的重量分布, 都经过了精心的优化, 这就好像一个顶级的舞者, 身体的每个部位都能做到精准控制, 哪怕在高速旋转或者跳跃的时候, 也能保持平衡和优雅, 这种级别的稳定性, 对于日常驾驶来说, 意味着在过弯时更稳, 颠簸路面行驶时更舒适, 高速行驶时也更有信心, 不容易感到疲劳。
所以说, 这种酒杯塔的挑战, 虽然看着像个噱头, 但实际上它把车辆最核心的几个技术点都给考验了一遍, 包括动力系统的平稳性, 车身结构的刚性, 悬挂系统的滤震能力, 还有整体的NVH, 也就是噪音、振动、声振粗糙度表现, 能够在这类演示中脱颖而出, 确实能说明车辆的工业设计和制造工艺达到了一个非常高的水准, 它传递出来的信号就是, 这辆车在最基本的行驶品质上, 已经做到了业内领先的程度, 难怪腾势的车主会那么自信, 觉得自家车子拿出来比拼, 一点都不虚, 甚至还能给人带来更大的惊喜。
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