零跑单周1.6万销量创新高

零跑单周1.6万销量创新高的情况、原因、影响与启示

‌一、销量创新高的情况‌

2025年9月最后一周，零跑汽车单周销量达1.6万辆，环比增长24%，创历史新高。这一成绩不仅延续了其自2025年3月以来连续6个月稳居新势力月销榜首的态势，更使其有望蝉联新势力销冠。结合此前数据，零跑8月全系交付量达5.71万辆，同比增长88.3%；1-8月累计销量32.9万辆，同比增长136.4%，出口量达3.09万辆，位居新势力榜首。此外，零跑第100万台整车于9月25日下线，从50万到100万仅用343天，刷新中国新势力车企百万量产纪录。

‌二、销量创新高的原因‌

1. ‌全域自研战略下的技术普惠‌
   零跑坚持“全域自研”，自研零部件占比超65%，覆盖电池、电驱、智能驾驶等核心领域。例如：

• ‌“盘古”电驱平台‌：集成电机、减速器、控制器，体积减少30%，成本下降20%，整车成本较竞品低15%-20%。

• ‌CTC电池底盘一体化技术‌：提升空间利用率15%，车身扭转刚度达39800N·m/deg，续航与安全性同步提升。

• ‌激光雷达下放‌：将高端配置如激光雷达、8295芯片等下放至10万元级车型（如B10），实现“技术平权”。

• ‌C系列‌：C10凭借全域800V高压平台、激光雷达高阶智驾等越级配置进入14万级市场，占总销量30%；C11累计销量超27万辆。

• ‌B系列‌：B10上市次月交付即破万，B01上市37天累计交付超1万辆。

• ‌价格区间覆盖‌：聚焦10-20万元主流市场，覆盖纯电与增程两种动力形式，满足家庭用户刚需。

• ‌爆款车型打造‌：

• ‌增程式布局‌：2023年3月起C系列布局增程车型，缓解续航焦虑，打破理想在增程市场的垄断。

• ‌垂直整合‌：通过自研自产核心零部件，成本较竞品低15%-20%，形成“技术降本→价格下探→销量增长→规模效应→研发再投入”的良性循环。

• ‌零部件通用化‌：C系列车型零部件通用化率达80%，开发第二款车新增成本仅20%-30%。

• ‌用户共创‌：如C11棕色内饰由用户提议成为经典配置。

• ‌OTA升级：自研架构支持老车型持续升级，增强用户粘性。

• ‌服务增值‌：辅助驾驶全面免费，推动新车主转化与老车主留存。

三、销量创新高的影响‌

1. ‌行业格局重塑‌

• ‌头部效应凸显‌：零跑与小米的单周销量已接近中游品牌的3倍，中游品牌若无法突破，可能面临边缘化风险。

• ‌尾部品牌生存危机‌：智界、享界、尊界、仰望等品牌周销量不足千辆，市场存在感极低。

• ‌盈利突破‌：2025年上半年营收242.5亿元，净利润0.3亿元，毛利率从1.1%跃升至14.1%，实现半年度盈利。

• ‌现金流优化‌：销售费用率从2024年的10.8%降至6.7%，资金利用效率提升。

• ‌出口领先‌：1-8月累计出口3.09万辆，位居新势力榜首。

• ‌本地化生产‌：计划2026年底前在欧洲建立本土化生产基地，提升国际竞争力。

‌四、销量创新高的启示‌

1. ‌技术自研是核心壁垒‌
   零跑通过全域自研实现技术领先与成本控制，形成“技术-成本-销量”的闭环。这表明，在竞争激烈的新能源市场，核心技术自主化是突破同质化竞争的关键。

2. ‌性价比与用户需求并重‌
   零跑以“高配低价”策略切入主流市场，同时通过用户共创、OTA升级等提升体验，证明“技术普惠”与“用户洞察”缺一不可。

3. ‌全球化布局需前瞻性‌
   零跑借助与Stellantis的合作快速完成海外门店建设，并计划本地化生产，为其他车企提供了“技术输出+本地运营”的全球化范本。

4. ‌长期主义优于短期博弈‌
   在行业价格战中，零跑通过规模效应与成本控制实现盈利，验证了“技术积累+用户运营”的长期价值，而非单纯依赖价格战。