零跑T03的冷却液变色、方向盘跑偏、ACC画龙这些老问题，官方终于不躲了。2023年底换新冷却液配方，2024年推系统升级，还送免费底盘检测——不是道歉，是真改了。

说实话，启动这个话题，心里还是有点复杂。一是觉得，真有用。二是看这波操作，感觉像是在自救。你知道的，早期车子，没有少遭遇这些神奇问题。

一开始我还以为，这是个例吧。冷却液变色，那是正常的金属腐蚀副产品，老说正常现象。但后来，观察到好多车朋友都反映水箱里变了色，甚至还会出现异味。不是我杞人忧天，但这不就是潜在的冷却系统故障么？如果继续这样，可能导致散热差，影响电池管理，长远看还得修。

再说方向盘跑偏。这问题我遇过几个人提起，尤其是在高速上，稍微一松方向盘，车子就晃一点。不算严重，但久了，手都会酸。你问我怎么想到的？其实我查了点用车报告，发现也不是少数。对比几款同价位的纯电车型，偏差大多在1-2度之间，有的甚至更明显。对于日常代步来说，还能忍，但你想，长途难受，那就是折磨。

至于ACC画龙，那更玄。开和不开，差别一眼就看出来。某次和朋友开车，他用那块屏幕测算：他觉得，某些路段yaw速会突然变大，然后就是咣当一下，车子捕捉不到目标，又重新锁定。有次我倒是没遇到，但一个销售跟我说，这个问题会随着软件升级解决。心里还在想：这画龙点睛的问题，到底是硬件还是软件的锅？

讲到这里，突然跑题。你知道，有次我翻了下笔记，发现T03的底盘结构，确实很简洁。用生活比喻：像是组装乐高，零件都挺紧凑，但细节少，玩起来灵活性有限。有个修理工带我看底盘，他说：这是最基本的结构，硬要说排查也简单，就是像拼积木一样，拆拆装装。

这让我想到一个问题，用一句话总结：不一定每个问题都靠硬件解决，有时候软件更新也是大法。比如ACC画龙，硬件摄像头没变，但算法升级了，表现就差很多。

但我还是保留点怀疑：官方这次的不躲，是不是只有表面功夫？毕竟，解决方案公布后，车主还是会关心：只是换个冷却液，还是根本上做了革新？那个冷却液配方，不知道是不是用料更抗腐蚀了？或者加入了一些特有的添加剂？不严谨猜测，这是估算室友说的，调配技术对于变色是不是有点像调酒师配调料。没细想过。

不过我觉得，有两点值得关第一，是零跑的供应链能力。因为冷却液配方一换，不是随便的事情。毕竟，冷却液的供应链，牵扯到化工原料稳定性、储存、运输，任何一个环节出了问题，都会反映在品质上。另一点，是这次的升级，能不能真正实质解决问题，比如冷却液长时间不会变色，或者ACC的识别率提升。如果只是软件调校，那就像买了个新橱柜，比旧的效果好点，但东西还是乱糟糟。

其实我还挺好奇，官方这么快就回应了。你说，要罚点款、被闹得沸沸扬扬，才会有点官腔的反应？还是说，消费者的反馈已经到压力山大的程度，逼得他们不得不正视？有个朋友说，要搞一波真升级，让客户少吐槽。倒是真的，但我心里在想，能不能后续还给点实在的，比如保证一年不变色的方案？或者明确告诉用户，冷却液里的添加剂实在先进？

另外一个角度：汽车行业发展到这个阶段，不一定每个老样子都能一次性彻底解决。冷却液变色，很多人先把车折腾一遍，花点钱，把水箱、管路清洗一下，就觉得还好。但长期看，效果不一定能坚持。会不会那些折腾还得成为常规？而且，我还发现，很多消费者更多的是看着官方公告，心里一紧：如果车还能跑，要真出大问题，谁能扛得住？又不是买新车的保证。

这也让我想起，去年碰到一位修理工，他跟我说：这批冷却液，可能是个中间产品，厂家说用着没问题，但实际用来用去，新旧批次不一样。这就更复杂了。供应链、料源、存储条件，每个环节都影响到最终效果。

我觉得，2024年的系统升级，到底会带来多大变化？我猜测，可能会引入一些更智能的识别算法，甚至加一些传感器，让这些问题变得可控。但也许，用户最关心的，还是用车体验的稳定性。毕竟，开车这事，最怕折腾，麻烦就是浪费时间和心情。

你觉得，这次零跑真的有诚意解决问题，还是只是应付式调整？我其实还在犹豫，至少，这次官方把事情摆出来了，说明他们也知道，逃不过了。

（这段先按下不表）

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