8月12日，莲花 Focus2030 战略媒体会，很实在，相比动辄1-2个小时的宣讲，这次活动，半小时莲花集团CEO冯擎峰介绍，1小时问答，重点清晰，氛围轻松，也提供了多维度和视角的讨论，想用非正式新闻稿的形式跟大家聊一聊。
先说刚开启预售的两台百万纯电性能车 —— 黄金双 900。
价格先给大家捋明白：Emeya 900 GOLD 91.8 万起步，Eletre 900 GOLD 92.8 万起步。限时福利，8.12 到 8.31 之间交 5000 意向金，送一万块内饰外观选装权益，预计 8 月 31 日正式上市。
两台车统一 905 匹马力、985 牛·米扭矩，最实在的一点就是不用额外加钱选配件，出厂直接拉满配置。十活塞碳陶瓷刹车、全套碳纤维套件、锻造碳纤维轮毂全是标配，百万纯电里可能也就莲花能把五套主动空气动力学套件一次性配齐。
Emeya 原厂素车直接刷新雪邦 F1 赛道电车最快圈速，Eletre 拿下浙赛电动 SUV 纪录，会中冯总也说了，交到车主手上的车和跑赛道的车一模一样。两速变速箱、后轮转向、10 毫秒响应的 48V 稳定杆全都安排上。
中间冯总有一段话，让人印象深刻：“谈到这个 900，不是 900 伏，是 900 匹马力。谈到 900 匹马力，可能大家都在想，现在马力不是很容易吗？1000 匹、2000 匹甚至 3000 匹。我想说一句话：马力无上限，抓地力有极限。”
“我们对生活用车的定义，并不是做不到 1000 匹、2000 匹 —— 我们的 Evija 就是 2000 匹 —— 是因为它有极限。为什么很多车不好操控、控不住？就是因为突破了极限。”
再说背景
莲花能把操控玩得这么明白，全靠莲花工程几十年的底子。莲花集团CEO冯擎峰，也是莲花工程负责人，这家 1952 年就成立的技术公司，算是各大车企背后的调校大佬。早年帮 Vanwall 车队拿下 F1 年度冠军，劳斯莱斯、初代特斯拉 Roadster、丰田 GR 全都找他们调底盘；
甚至还帮英国奥运自行车队做赛车，靠空气动力学和轻量化拿了好多金牌。
就拿现在卖得很好的 For Me 来说，全套用莲花专属 LTS 标准调校，整车硬生生减重 500 公斤，推重比比 Urus、法拉利 Purosangue 还要强。双腔空悬搭配 CCD 减震，100-0 刹停只要 33.9 米。这车上市三个多月，大定两千多台。
战略层面
莲花正在整合英国莲花公司与莲花科技，统一品牌、简化治理架构，预计2026年内完成整合。2024年末拿回中文商标“莲花”，结束了品牌认知的混乱局面，全球决策效率与研发协同成本同步优化。
莲花现在背靠吉利属于双向互相成就。吉利给莲花共享 800V 高压架构、智能芯片还有数字工厂，造车研发周期缩短一大截；反过来莲花的底盘调校、轻量化技术也下放给极氪、领克，大家分摊高昂的研发成本。莲花的产品路线分得很清楚，燃油、混动、纯电三条线同步做，混动 For Me 今年四季度就要卖到欧洲、中东；2028 年还会上一台千匹 V8 混动超跑 Type135，自研电机重量仅20 公斤，直接把 F1 轻量化技术下放到量产车。中国、欧洲、北美市场均衡发展。
随便唠唠｜现场问答环节有感
现场不少媒体都好奇，也是小编认为很有意思的一个话题，国产品牌也出了几款超跑车型，莲花的优势是什么？
冯总聊得也直白，重量，才是莲花的灵魂。
现在车企都爱堆大屏、舒适配件，车子越造越重，莲花坚持给车身做轻量化减法。莲花的拿手好活是独家底盘调校带来的非常稳的指向性，哪怕大于 5 米车长，后部也没有任何拖滞感的驾驶体验。
予独爱莲之出淤泥而不染
其实，这里就可以看出车企自身对于市场的选择。网上卷翻天的冰箱彩电大沙发，有自己的目标用户，有需求就有相应的产品，这是正常的。这样的市场下莲花的用户画像也就非常清晰了，爱车、懂车、玩车，追求极致的操控体验，享受纯粹的驾驶乐趣，认同莲花品牌车格和独家的操控质感。
莲花用户与莲花品牌之间，彼此的认可度是非常高的，对用户来说，他们认可品牌的理念和车格，或者说莲花的车主，认可冰箱彩电大沙发不需要在莲花的车型上出现。这也是为什么莲花的复购率高，试驾转化率更是接近 10% —— 每 10 个人去试驾过莲花，差不多就有 1 人下单。
经历几年车市疯狂内卷、各家拼流量之后，未来逐步回归长期主义，回归汽车作为资产而非快销品的诉求已有趋势。莲花踏踏实实深耕赛道七十多年，不追短期热度，靠实打实的驾驶质感攒下口碑，这份长期积累的认可度，也是品牌最稳的底牌。
今天啰啰嗦嗦写了很多，因为这次沟通会，让我真的感受到在汽车市场快速、蓬勃发展的时期，仍然有人坚守初心，知道自己要做什么，擅长什么，用户需要什么，同时也根据当前用户的需要在不失去品牌特色的情况下优化、改进，所以在用户口碑和品牌忠诚度方面有良好的表现。形成产品迭代与用户认可双向、正向循环，长远来看，这很重要。
