蔚来萤火虫又要出特别版了。这次还是那熟悉的花样，斑马拉花，又加了点拉力赛风格的轮毂设计。一眼看过去，颜值明显提升不少，但我其实更多关注是不是能拉升市场表现。
你知道，轮毂那玩意儿其实挺玄的。一对车轮的工艺成本占了很大一块，设计好看还能带点情绪，是加分项。之前有内部消息说，硬顶版本也在筹备，估计加个硬顶、多点车身亮色，价格再往下压，大众接受度可能还会再涨点。毕竟，别看光拍颜值，实际上厂家也是在拼买情绪。
不过这次版本的特别之处在于——我猜测（没细想过） pp是否在试水不同的细分市场？先不说国内销量，萤火虫原本是为欧洲市场而设计。你知道，欧洲对外观的挑剔远比咱们要强烈得多。国内？其实萤火虫在我所接触的客户里，算个奇葩系列。卖的多是好奇价的钱，配色丑得出奇，谁会知道它是不是顶配？
但是巧了——去年我翻了下笔记，发现这车在欧洲的市场反应，其实很一般。说白了，很多老外根本不买账。好看不好看，不是重点，价格、续航、实用性才是真相。你会想，难怪咱们国内反倒意外火火的。
就这，市场反应居然出乎预料还持续攀升？（这段先按下不表）我还真笑了。很多时候，车型的成功跟颜值没那么大关系，关键在于值不值这个价。回头想想——跟其它同价位车比，比特斯拉的入门版、比smart+mini，
你会发现，萤火虫好像凭奇葩组合吸引一批敢试的年轻人。而且销量远超续期，不算小了。这也说明一个道理：只要你够香——车好、跟价格合理，谁还不能接受差异化？
说到这，笑话就是，我刚才翻了翻商务朋友的微信群，从一个修理工那里听到一句：这个车，拆装特别方便，那个轮子，换个灯罩都比之前快。我在想，这就是简单的优势。反正我觉得，随着设计的成熟和供应链的优化，萤火虫现在的制造成本其实也在走低价高效的路线。
工业链也像搭积木，就是将各环节拼到一起。一块轮毂，能在国外卖得好，是靠制造出来的奇异设计，但其实成本也就那样，依赖供应链的稳定。供应商多数都在东南亚和中国，关键在于，能否借由优化流程，控制成本。你知道，那些轮毂上喷的涂料和拉花，其实用料很讲究，这得制造工艺配合的精细。
你觉得，未来会不会推出拉力版或越野版的萤火虫？我觉得可能性不大，毕竟这车定位偏家庭+城市。要是推出那种拉花配合复古越野轮毂，说不定还能在市场上闹个新奇。
前提也是接受度——这个车毕竟是个异类。我记得朋友的姐姐说：买不起啥豪车，就图个新鲜。这其实很诚实。很多人买车，还是看颜值和趣味。
对了，一个细节也挺有趣。我刚才看了下萤火虫的用户反馈，发现有个普遍现象——新车装了个拉花轮毂的，回头在路上看，特别有出镜感，别人经常会问：这是特别版吗？我觉得这也是心理效应。反正我还挺喜欢那种非主流的车。
这次市场反响出乎意料的原因，在我看来，还是因为品牌的挖掘能力有限。像鲁大师数据说，萤火虫的保值率（估算）大概在50-55%，和一线电动车比，还是差点意思。毕竟，油车年代的抵押品惯性还在，电池和电机的耐用性才是核心。
你会不会觉得？这样的品牌认知其实也在变——换句话说，像蔚来这种新牌子，要想真正站稳脚跟，还得靠真材实料。我也不敢保证，这次的特别版能持续火，但短期内，颜值和点缀确实能让销量冲一冲。
（这段先按下不表）对了，市场反馈的另一个误区——很多人以为颜值越高，越受欢迎。我觉得，看似丑陋的小众车也能火，因为它们代表一种标签——就是敢不走寻常路。
修理工跟我说：这车倒是省事，反正装配简单，好维修。这也是一种价值投资。车的合理用料和简洁设计，对大部分用户来说，意味着成本低、故障少。
讲个题外话，有次我在展厅碰到销售跟我说：这车是欧洲设计团队合作的。我心里一惊，原来这车是洋设计！后来想想，也不能全怪他们。毕竟，现在什么产品都在拼合作。
我猜测，未来这车可能会加入一些新奇元素，比如把互动大屏变成AR导视。这个未知领域，我觉得还挺有趣，也许会成为卖点。但总得有人吐槽，这个科技用得太花哨，反而麻烦。（这句是真实反应）
萤火虫这次的斑马拉花+拉力风轮毂，我觉得挺有意思的，玩个视觉冲击也没啥不好。只是不知道，这波花哨能坚持多久？在我有限的经验里，买车P最能抵抗时间的，是那个底子。
嘿，你觉得，要不要我猜测一下，下一次发布会会不会搞彩虹涂装？
你有没有注意到，那些特别版其实都是短跑选手，真正的耐用度才是要害。
（这个可以继续聊，不过先这样停一停，留点思考空间）
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