你以为比亚迪只有一个神？王传福是神没错，但他只管造车——车造出来谁把它卖到全世界？答案是这个女人。
李柯，比亚迪集团执行副总裁、北美分公司CEO、全球海外业务总负责人，年薪甚至超过王传福。她是王最信任的搭档，也是比亚迪走向海外的王牌。
说实话，比亚迪从深圳一个小电池厂，变成年销千万辆、业务覆盖100多个国家的新能源帝国，李柯的功劳大到不能忽略。2025年，比亚迪海外销量104.96万辆，同比暴增145%，占总销量的22.8%。全球新能源汽车（纯电+插混）出口上，比亚迪已经断崖式领先，超过特斯拉，成了出口第一。
她的出海故事，始于一张桌子、一部传真机和一本黄页。1999年她飞到芝加哥，拿着黄页从A打到Z，一家家打电话——那个时候比亚迪还名不见经传，只是做“手搓电池”的小作坊（她自己回忆“那时候比亚迪特别穷”）。
当时摩托罗拉、诺基亚是手机市场的王者，电池供应链被日本大牌把持。李柯硬是争来一个小试单，比亚迪交出超预期的货，诺基亚开始给大单。到2005年前后，比亚迪已稳居诺基亚全球前两大电池供应商之一。
她没有停在“做电池”上。李柯看出诺基亚还需要外壳、按键、柔性电路板——如果把这些也做了，比亚迪就能从供应商变成解决方案提供者。2007年，比亚迪把手机零部件业务拆出来，成立比亚迪电子（0285.HK），同年12月在香港主板上市。手机业务每年还能贡献1500亿收入，这不是小数目。
跨界造车的时候，很多人都摇头。但李柯早早扛起了汽车出海的大旗。她不认“低价换市场”的老路，主张做技术领先的新能源汽车。2011年别人还在争论乘用车出口，她已经在洛杉矶落地北美大本营，决定先避开消费者市场，集中火力打B端——争取政府采购电动大巴。
2013年，比亚迪在加州兰卡斯特建了首座海外独资工厂，生产纯电动大巴和动力电池。第一年就拿下洛杉矶大都会运输局60辆订单。到2025年12月，比亚迪纯电动大巴在北美市占率超过80%。那些曾经喊“中国大巴抢美国人饭碗”的政客，看着比亚迪在当地创造上千个高薪岗位，最后连当地市长都说把工厂引到兰卡斯特是他职业生涯里最骄傲的事。
每次突破的打法都不一样：十年前靠先人一步的本土化布局；2024年对付欧盟反补贴调查，靠的是恐怖的供应链垂直整合能力；到2026年自建滚装船队，解决全球运力被封锁的问题——没人运我就自己造。底色始终一样，不等、不靠、不服输。
作为比亚迪创始成员、执行副总裁，李柯持有约0.7%的股份，是中国商界最富有的女性之一。很多人把比亚迪的成就都归功于王传福的技术，但没有李柯的全球化布局，恐怕比亚迪到今天还要晚好几年。
过去很多中国企业出海走了弯路：靠低价恶性竞争、或者水土不服、或者被卡脖子。李柯为比亚迪找出第三条路：靠技术赢市场，靠本地化赢尊重，靠品牌赢未来。她很低调，像影子一样站在台后——可是她把比亚迪推上了世界舞台，留给人的想象还没说完。
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