开车时的“恐惧感”,往往来自对车辆失控的担忧,比如高速变向时车尾突然甩动,或者方向盘变得沉重难以回正。这种时候,哪怕是老司机也会慌神。而好的车辆,能通过自身的调校减少这种恐惧,让驾驶者在危机中保持从容。领克 Z10在相关测试中,就展现出了这种“抗恐惧”能力。
领克Z10所参与的140km/h高速钟摆测试,正是对这种“抗恐惧”能力的直接检验。该测试模拟高速行驶中紧急变向场景,核心在于观察车辆在极限状态下的姿态稳定性与可控性。测试过程中,车辆在高速大幅度变向时未出现明显甩尾,即便接近失控边缘仍保持可控状态。这意味着,当真实险情发生时,驾驶者无需因车身晃动而慌乱,能够更沉着地操作以规避事故,“小繁花”的名号也由此得到了印证,其稳稳处于操控第一梯队的位置。
这种表现并非依赖单一部件的作用,而是整套系统协同配合的结果。首先是底盘基础结构的支撑,其采用前双叉臂加后多连杆的悬架结构,摆臂、羊角等关键部件均使用铝合金材质。这种材质不仅减轻了悬挂部分的重量,还增强了整体刚性。双叉臂设计能确保轮胎在各类路面都保持良好的贴合度,多连杆结构则提升了车辆的反应灵敏度,使急打方向时的动作更干脆,没有拖沓感。
光有良好的基础结构还不够,关键系统与调节机制的配合同样重要。领克Z10搭载的双腔空气悬架与CCD电控减振系统,能快速进行±30mm悬架高度以及软硬度的调节。过弯时,系统会降低车辆重心以提升悬架支撑度;四个CCD减振器以每秒2000次的频率调节阻尼,提前做出动态调整,既增强了尾部姿态的灵活性,又能主动抑制车身振动和俯仰,确保车身保持稳定。这种调整并非简单的硬或软的切换,而是根据实时情况精准反应,让车辆在各种状态下找到平衡点。
高速摆动后车身的快速稳定,离不开精细的调教技术。其5.2°主销后倾角与30mm拖距设计,配合前轮束角0°的优化,保障了高速行驶时车头指向稳定不飘忽。激烈变向后,方向盘能提供恰到好处的回正力,使车身姿态恢复稳定迅速且自然。当高速转弯接近轮胎抓地力极限时,dTCS分布式牵引力控制系统开始发挥作用。该系统1ms即时响应,能根据车辆动态状态和路面条件,智能调整每个车轮的扭矩输出。即便在复杂路况激烈驾驶,也能提高整体平稳性,将行驶轨迹控制在安全边界之内。为让这些设计真正发挥作用,领克Z10历经500+小时专业赛道调校,通过极限测试验证可靠性,实现了性能与安全的兼顾。
从这次测试来看,领克Z10在操控和安全方面的实力确实过硬。对选车者而言,这种在极限状态下经得住考验的车型,能带来实实在在的安全感。它让人们意识到,车辆的“抗恐惧”能力并非虚无缥缈,而是源于每一处细节的设计与调校,这些看不见的投入,在危急时刻能有效减少驾驶者的恐惧,成为守护安全的重要力量。领克Z10的表现,也为行业在车辆安全与操控调校的结合上提供了有益的参考。
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