最近有条新闻挺有意思的，说的是日本那个老牌家电企业夏普，也要开始造汽车了。
这消息一出来，很多人都觉得挺突然的。
夏普，在我们印象里，不就是做电视机、液晶面板的吗？
怎么一下子就跨界到汽车行业了呢？
一个做家电的，跑去造一辆四个轮子的车，这葫芦里到底卖的什么药？
这背后其实藏着一个老牌巨头在新时代背景下的无奈和求变，也恰恰反映了我们国家在一些新兴产业上的强大实力。
咱们先看看夏普到底要造一辆什么样的车。
根据已经公开的消息，夏普推出的第一款车是一款纯电动的概念车，名字叫“LDK+”。
这个名字对于我们来说可能有点陌生，但在日本，LDK是“客厅、餐厅、厨房”的英文缩写，是住宅格局的常用语。
夏普给车起这个名字，用意非常明显，就是不想让它只是一辆简单的代步工具，而是想把它打造成一个“移动的家”，或者说是“客厅的延伸”。
从发布的图片来看，这辆车是一辆纯电动的MPV，也就是我们常说的商务车或保姆车，特点就是空间大。
不过，这车的外形设计确实有点特别，方方正正的，像个大盒子，跟现在市面上追求流线感和科技感的电动车很不一样。
网上的评论也是五花八门，有人觉得丑，有人觉得挺有特色，有点萌。
夏普方面解释说，这样设计就是为了最大限度地保证车内空间，实现那个“移动客厅”的理念。
更有意思的是，夏普还考虑以后把这车放到家电卖场里去卖，或者跟盖房子的建筑商合作销售。
大家可以想象一下，以后去买电视，销售员可能会问您：“先生，电视选好了，要不要顺便看下我们的车？跟您家客厅风格特别搭。”这种想法确实是挺新颖的。
那么问题来了，造车是个技术和资金都要求极高的行业，夏普一个做家电的，哪来的技术和底气呢？
其实，夏普并没有打算所有事情都自己来。
它找到了一个强大的合作伙伴——富士康。
对，就是那个大家熟知的，为苹果代工生产iPhone的富士康。
富士康的母公司鸿海集团这几年一直在大力布局电动汽车产业，搞了一个叫做MIH的电动汽车开放平台。
简单来说，富士康就像是搭积木的，它把汽车最核心、最烧钱的底盘、电池、电机这些基础部分都模块化地准备好了，其他公司如果想造车，可以直接用它的平台，然后在上面做自己擅长的部分，比如外观设计、内饰和智能系统。
这样一来，造车的门槛就大大降低了。
夏普走的正是这条路，它负责提出“移动客厅”的创意和设计，把自家的家电技术和智能化理念融入车里，而最难的生产制造环节，就交给了经验丰富的富士康。
除了富士康，他们还联合了一家日本的电动车初创公司，三方一起合作。
所以，夏普造车，更像是一个产品整合者和品牌输出者，而不是一个从零开始的传统汽车制造商。
搞清楚了它怎么造车，我们就要来探讨最核心的问题了：夏普为什么非要在这个时候，挤进已经非常拥挤的电动汽车赛道呢？
答案其实很简单，但也有点心酸，那就是被逼的。
想当年，夏普可是家电领域的王者，被誉为“液晶之父”，它的AQUOS电视曾经是全球高端电视的代名词，家里有台夏普电视，在那个年代是件很有面子的事。
但是，市场是残酷的，技术迭代的速度也超乎想象。
随着全球家电产业的竞争格局发生巨变，特别是中国企业的强势崛起，夏普渐渐感到了力不从心。
在技术上，它没能跟上最新的显示技术潮流；在经营战略上，也出现了一些失误，导致曾经的王牌业务——电视机，在全球市场的竞争力大不如前。
有数据可以很直观地说明这一点。
根据2023年上半年的全球电视品牌出货量统计，排在前几位的分别是韩国的三星、LG，以及我们中国的TCL和海信。
这些品牌占据了市场的大部分份额。
而夏普呢？
它已经被归类到“其他品牌”里面去了，这个“其他”的类别里，挤满了众多衰落的日系品牌。
再把目光转到我们国内市场，情况就更明显了。
有数据显示，在今年的第三季度，我们国产的八大电视品牌，合计市场占有率已经高达96%，这几乎是一种绝对的统治。
而夏-普在内的几个外资品牌，加起来的市场份额还不到5%，长期在市场的底部徘徊。
主营业务严重萎缩，公司的财务状况自然也不好看。
根据财报，夏普在2022和2023两个财年连续出现巨额亏损，两年加起来亏了超过四千亿日元，这是一个非常惊人的数字。
虽然最新的财务数据有所好转，但营收下滑的根本问题并没有解决。
在这种背景下，夏普必须寻找新的增长点，为自己找到一条活路。
老本行家电业务，尤其是在中国这个全球最大的消费市场，已经很难再有大的作为了。
放眼望去，当今世界哪个行业最有前景、市场最大、最能吸引资本？
毫无疑问，新能源汽车是其中之一。
所以，夏普宣布造车，与其说是一次野心勃勃的扩张，不如说是在主业陷入困境后，一次迫不得已的跨界自救。
从一个旁观者的角度来看，夏普的这次尝试，其实也从侧面印证了我们中国新能源汽车产业的强大。
夏普很聪明，它知道在电池、电机、自动驾驶这些硬核技术上，自己一个门外汉不可能跟比亚迪、特斯拉这些行业巨头正面竞争。
所以它选择了一个差异化的赛道，从自己最熟悉的“家”和“生活场景”入手，想用“移动客厅”这个概念来吸引消费者。
这个想法本身是很好的，但是，它可能低估了中国市场的竞争激烈程度。
“把汽车打造成第二个家”，这个理念在中国新能源车企里，早就不是什么新鲜事了。
我们的国产品牌，比如理想汽车，从一开始就主打“家庭用车”的概念，它的车里有大屏幕、舒适的座椅，甚至被称为“移动的家”。
其他品牌像蔚来、小鹏、比亚迪等等，也都在智能化和舒适性上做足了文章，车载冰箱、大尺寸屏幕、高级音响、智能语音助手，这些配置在中国品牌的电动车上已经非常普遍。
中国车企已经把“车内生活”这个概念玩到了极致，竞争已经进入了白热化阶段。
夏普作为一个后来者，仅仅凭借一个“客厅”的概念和富士康的代工生产，想要在中国这个全球最内卷的汽车市场杀出一条血路，难度可想而知。
它所要面对的，是一群拥有全球最完整供应链、技术迭代速度飞快、并且最懂中国消费者需求的本土对手。
所以，夏普造车这个事件，让我们看到的不仅仅是一个老牌企业的挣扎求生，更像是一面镜子，照出了我们国家在新能源领域从追赶到引领的巨大转变。
当一个曾经让我们仰望的外国科技巨头，也不得不进入我们所擅长和主导的赛道，按照我们的玩法来寻求一线生机时，这本身就足够说明问题了。
这背后，是我们国家强大的工业制造能力、完整的产业链和巨大的市场活力在做支撑。
全部评论 （0）