欧洲31国销量榜单上，出现了一个让所有人坐不住的数字。
2026年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计销售13.84万辆，同比增长65%；同期丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日系车企合计销售13.04万辆，同比下滑3%。到了6月，中国车企阵营销量进一步攀升至17.16万辆，连续两个月实现对日系品牌的超越。
这不是偶然的爆发，而是一个信号——中国车企正在欧洲这个全球汽车工业的“心脏地带”，完成一次真正意义上的正面交锋。
这个结果，放在五年前，没人敢想。
先看领头羊。比亚迪6月在德国单月注册6169辆，拿下2.6%市场份额，同比增长232%。其中超过4000辆是插电式混合动力车，直接以超过15%的PHEV市场份额登顶德国该细分领域第一品牌。Atto 2 DM-i 单月登顶德国PHEV车型销量冠军——在奔驰、宝马、大众和奥迪的家乡市场，卖成了最畅销的插混车。
不止德国。在整个欧盟，比亚迪上半年注册量同比增长168.2%，纯电与混动双线发力，Atto 3、海豚、海鸥等车型相继成为欧洲多个国家的热销款。
再看奇瑞，同比增长268.7%。Omoda和Jaecoo两个品牌凭借高性价比和本土化设计，在欧洲入门级市场快速撕开了一道口子。上半年奇瑞在欧洲累计销售新能源汽车近6.9万辆，同比增长超过458%，每卖出2辆奇瑞，就有1辆是新能源车。
最夸张的是零跑，暴涨526.7%。这个曾经被看作“造车新势力中的小透明”，如今正借力与Stellantis集团的合资公司“零跑国际”，在欧洲渠道快速铺开。T03等微型车在意大利、法国等城市通勤场景中精准切入，走出了一条“技术输出+全球渠道”的反向合资新路。
加上上汽MG品牌持续热销，上半年欧洲销量突破19万辆，吉利旗下极星、领克等高端车型也在稳步贡献增量。
中国车企在欧洲已经不是“单点突破”，而是形成了“多品牌、多价位、多动力形式”的立体攻势。不是某一款车打爆了，是整个矩阵开过去了。
对比之下，日系车企的数字显得格外刺眼。
丰田，曾经的混动之王，在欧洲碳排放法规持续收紧的背景下，王牌优势正在被削弱。纯电bZ系列销量低迷，市场反应迟缓，消费者用脚投票。
日产，Leaf等老车型竞争力严重不足，新电动平台迟迟未落地，欧洲本土化生产布局几乎空白。
本田，几乎放弃了欧洲纯电市场，仅靠少量混动车型勉强维持存在感，市场份额被持续挤压。
深层原因在哪？三点。
第一，产品线严重断层。纯电车型数量少、续航短、价格高，缺乏真正意义上的爆款。当中国车企的电动车在续航、智能、性价比上全面领先时，日系还在用“油改电”的逻辑应付市场。
第二，战略保守的代价。长期押注混动和氢能，对纯电投入严重不足。欧洲政策加速转向纯电后，日系车企措手不及。2022年，日系品牌全球销量还比中国品牌多出800万辆，仅仅三年时间，这个差距就被彻底抹平，甚至反超。
第三，供应链的软肋。电池高度依赖中国或韩系供应商，成本控制能力远不及中国车企。当中国车企实现了从芯片到电驱的垂直整合，日系还在为电池采购成本发愁。
日系汽车的“历史包袱”，在电动化浪潮中暴露得干干净净。
中国车企的底气，来自三张牌。
第一张牌：本地化生产。比亚迪匈牙利工厂正处于投产前夜，奇瑞、上汽也在规划欧洲组装线。本地化生产可以直接规避整车进口关税，提升交付效率，还能更灵活地应对政策变动。根据中欧达成的“最低进口价格承诺”机制，中国车企可通过承诺最低出口价格，以10%基础关税替代最高27%的综合税率——但这条路需要精细化的定价体系来支撑。
第二张牌：技术迭代。800V快充、智能座舱、高阶辅助驾驶……中国车企在电动化和智能化的技术积累上，已经形成了明显的代际优势。2026年上半年，中国品牌在欧盟的注册量全面飙升，增速远超欧洲本土车企，关税并没有真正改变竞争格局。
第三张牌：渠道与服务。与Stellantis、大众等欧洲巨头合作，中国车企正在快速铺开销售网络和售后体系。零跑与Stellantis的合资模式，正在成为“反向合资”的教科书案例。
但日系的反击也不容小觑。丰田已经计划推出新一代纯电平台，继续优化混动在欧洲的适用性。日产、本田也在考虑在欧洲建立电池工厂，降低制造成本。更重要的是，日系品牌在欧洲拥有深厚的用户忠诚度，短期内不会轻易退出。
最大的不确定性，来自政策层面。欧盟已启动对中国插电式混合动力车的反补贴调查，准备在现有纯电关税基础上追加PHEV进口关税。2026年4月，欧盟对中国制造的纯电动车正式加征反补贴税，比亚迪税率17%、吉利18.8%、上汽35.3%，叠加基础关税后部分企业综合税率高达45.3%。如果PHEV也被纳入，中国车企的“混动绕道”策略将面临挑战。
中国车企的领先优势并非不可动摇，但当前已占据先机。未来竞争的胜负手，取决于两件事——“本地化深度”和“技术迭代速度”。谁能把工厂建得更深、把产品迭代得更快，谁就能在欧洲这个全球最高级别的竞技场上站到最后。
从2022年日系还领先800万辆，到2026年中国车企全球销量首次超越日本坐上世界第一，再到欧洲31国连续两个月超越日系品牌——这个速度，快得令人窒息。
你认为中国车企在欧洲能保持领先吗？还是日系会凭借混动或新车型发起反击？
