首发价比零售价低了700元，这是九号M1闪骑正式发布后最直接的吸引力。
9月4日九号M1闪骑电动摩托车公布。该车零售价格为7499元起，首发阶段则降价至6799元左右，价格门槛随之降低。
但是对打算买车的人来说，便宜了700元只是第一眼看到的不同。真正需要弄清楚的是这款车的动力、续航、制动和智能功能是否可以满足日常使用需求。
九号M1闪骑的最高速度可达75km/h，动力来源于一台最高功率为4300W的电机。由此可以看出，它并不是仅仅针对低速、短距离场景设计出来的，速度表现也是产品的一个重点。
与电机相配的是72V 35Ah铅酸电池。官方给出的等速续航最高为55km，但是这个成绩是基于测试条件而得出的结果，在实际行驶中会受到各种因素的影响而变化。
这项测试条件不能忽略。不同的路况、不同的速度下得到的续航里程数不一样，实际行驶状况不同也会影响续航表现。消费者判断够不够用的时候，应该同时考虑自己的往返距离和骑行节奏，而不是只看一个数字。
速度提高之后就自然地需要关注刹车以及车身稳定性的问题。九号M1闪骑前后碟刹加上双通道阀式ABS制动系统还有能量回收功能。
重点并不是“可以刹住”，而是前后轮都配有防抱死支持。
湿滑道路或者紧急刹车的情况下，这样的配置直接影响到车辆能否保持更加稳定的制动状态。轮胎根据不同的天气情况而进行调整，使用的是高抓地晴雨胎。车架为高强度围栏式结构，整车防水等级达到IPX5级，在日常生活中对雨水有了基本的防护作用。
减震部分并没有采取前后统一的方法。前轮使用31芯液压弹簧减震，后部的减震可以进行五级调节，骑行者可以根据自己的需要改变后部的减震状态。
储物空间一般比纸面性能更容易影响每天的使用体验。九号M1闪骑配有32L座桶，在出门的时候随身物品是否能有地方放，并不需要完全依靠其他加装的储物装备来完成。
车辆还配备了30W双头快充。对于途中需要给随身设备充电的人来说，虽然这项功能不会改变车辆的动力上限，但是会增加额外携带充电设备的麻烦程度。
九号M1闪骑的一大亮点就是RideyFUN智驾系统。不同于只关注电机、电池的问题，这套系统把车辆控制、安全辅助以及日常便利等功能都整合到一起了。
例如，支持鼹鼠控（即方向盘操控方式）、OTD单转把模式、一键倒车等。定速巡航也无处不在，在符合使用条件的道路环境下，它可以减少长时间保持转把状态带来的操作负担。
坡道上行驶时九号M1闪骑有HHC坡道驻车和陡坡缓降的功能。一个针对山坡的停车方式，另一个是针对下坡过程的处理方式。二者都分别对应不同的方向上的路面状况。
TCS牵引力控制也被加入到配置中来。它和ABS负责的部分不同，前者更注重在驱动力输出时轮胎的状态保持稳定，后者主要参与制动阶段。两者一起出现的话就会给加速、刹车这两个关键环节提供相应的辅助。
解锁、落锁尽量减少手动操作。车辆支持感应解锁3.0和自动锁车，并且配有智能龙头锁，在日常停车或者起步的时候操作步骤就变得简单起来。
九号M1闪骑用三重定位来定位车辆的位置，可以发出SOS紧急呼叫。前者主要是获取到车辆的位置，后者是面对紧急情况的反应方式，两者一起形成智能安全配置的一部分。
整车OTA即为有关功能具有后续更新的可能。相比只在出厂时确定全部体验来说，支持OTA可以让车辆的软件功能继续得到调整，并且具体更新内容仍要以实际推送为准。
照明系统使用的是ALC全境光幕方案。它和动力参数不是同一个维度，但是会直接影响到夜间骑行时使用者的感受，并且也是评判一辆电摩是否足够完整的时候所不能忽略的部分。
把九号M1闪骑的配置拆解开来一看，它并不是依靠着75km/h最高速度来吸引人的注意的。72V 35Ah铅酸电池决定基础能源方案，4300W最高功率电机负责动力输出，ABS、TCS和坡道辅助则继续补充骑行控制。
价格依然是最终无法回避的判断标准。
6799元起的首发价比7499元起的零售价低一些，但是消费者真正需要考虑的是55km条件续航、32L座桶、制动减震以及一整套智能功能等各方面的情况，哪些是自己最符合用车需求的地方。
