讲到弹跳式头灯，很多车迷应该会想到马自达 MX-5、本田 NSX，还有《头文字D》中的丰田 Sprinter Trueno AE86。车灯从车头内部慢慢升起的画面，至今仍然相当有魅力。不过这项曾经红极一时的设计，如今却早已从新车市场消失。
其实弹跳式头灯早在1934年就已经出现，但当时比较像是一种特殊设计，并没有马上成为主流。直到1950年代汽车开始更加重视空气力学，加上当时头灯技术有限，想要兼顾亮度与车身造型并不容易，因此车厂便透过隐藏头灯降低风阻，后来也被大量运用在法拉利 F40、兰博基尼 Diablo等高性能车上。
到了1983年，美国法规开始允许更多符合空气力学的头灯设计，随着灯具科技进步，车厂逐渐能把头灯做得更薄、更小，同时直接融入车身线条。虽然80、90年代仍有不少经典车采用弹跳式头灯，但外露式灯具越来越成熟，也让这项设计逐渐失去存在的必要。
除了造型与科技进步之外，弹跳式头灯本身的机械结构也比较复杂，长期使用后容易发生升降机构故障，维修成本也比一般固定式头灯高。另外，头灯升起后会形成较突出的硬质结构，发生碰撞时可能增加行人与骑士受伤的风险。多重因素加在一起，让弹跳式头灯最终在2000年代初期走入历史，但也因此成为80、90年代车款最具代表性的时代印记之一。
