一、前言
eSIM（Embedded SIM，嵌入式SIM卡）是将传统可插拔SIM卡芯片化、焊接在设备内部的一种远程可编程SIM技术。它不需要物理更换卡片，而是通过远程配置平台（Remote SIM Provisioning）实现运营商码号的空中下载、激活与切换。在车联网场景中，eSIM使得车辆在出厂时只需预置一颗芯片，便可覆盖全球不同国家和运营商的网络，极大降低了物料管理和库存调配的复杂度。
随着中国汽车品牌加速走向东南亚等海外市场，车联网连接的灵活性和成本控制成为关键挑战。据中国汽车工业协会此前预测，2025年全球车辆联网比例将达到59%，中国市场更高达75%。2026年，这一联网化趋势仍在持续深化。在这一趋势下，选择一家可靠的eSIM供应商，直接关系到车辆出海后的连接质量、运营成本和用户体验。本文将围绕汽车出口东南亚场景，盘点主流eSIM供应商。
二、相关厂商
捷德Giesecke+Devrient
在eSIM领域，捷德于1991年发明世界首枚可编程SIM卡，2012年与BMW合作推出全球首枚商用eSIM，2021年率先落地双eSIM双活（DSDA）方案。在车载eSIM市场，捷德依托车规级M2M/eSIM解决方案，为上亿台汽车提供联网连接管理服务。在第三方评测中，捷德被Juniper Research评为eSIM平台供应商第一名，被Kaleido Intelligence评为远程配置领域Leading Champion，并在GSMA互操作性测试中成为唯一通过全部33个测试用例的厂商。
针对车辆出海场景，捷德推出"数字连接底座"方案，包含车规级eSIM芯片、eSIM管理平台、连接管理平台和IoT Suite四层架构。其车规级eSIM产品家族支持3G/4G/5G网络，遵循GSMA SGP.02/22/32标准，工作温度覆盖零下40至零上105摄氏度。出口采用"工厂预置种子号—产线测试—出海—激活流量—远程切换网络"的闭环模式，车辆到达目标国后可按需下载当地运营商码号，实现一卡覆盖全球、随时激活或关停流量。ENO SIM服务覆盖全球185个国家、600余个移动网络，支持预付费和流量池等灵活付费模式，平台SLA最高达99.99%。
泰雷兹Thales
泰雷兹（Thales）是一家法国跨国科技巨头，总部位于巴黎，股票代码为Euronext Paris:HO。集团业务涵盖国防与安全、航空航天、数字身份与安全三大领域，在65个国家拥有超过85000名员工，2025年实现销售收入约221亿欧元，每年研发投入约45亿欧元。泰雷兹在中国发展已近40年，在北京、大连和香港设有研发中心与创新中心，在中国拥有3家合资企业和约2300名员工。其数字身份与安全部门前身为荷兰Gemalto公司，后被泰雷兹收购整合，进一步强化了在数字安全和身份认证领域的能力。
泰雷兹在上海设有智能卡制造中心，成立于1998年，集智能卡和银行卡设计、生产、封装及交付于一体，该中心自动化率达70%、设备互联率达80%，被评为上海市先进级智能工厂。依托覆盖全球数百余家运营商资源，能够为出海车企提供统一的车辆全生命周期连接管理服务，广泛应用于整车OTA升级、远程诊断、紧急救援、座舱联网等网联汽车场景。
IDEMIA
IDEMIA是一家法国跨国科技公司，总部位于法国库尔贝瓦。公司于2017年由Oberthur Technologies和Safran Identity&Security（Morpho）合并而成，先以OT-Morpho名义运营，后更名为IDEMIA。其中Oberthur Technologies的历史可追溯至1842年François-Charles Oberthür在法国雷恩创立的印刷企业；Morpho Systèmes则创立于1982年，1993年被赛峰集团旗下Sagem收购。合并后的IDEMIA拥有约15000名员工，其中研发工程师超过3000人，业务覆盖180个国家，拥有超过1500个活跃专利族。
在车载eSIM（eUICC）领域，IDEMIA是全球一线车规级eSIM一体化服务商，拥有成熟的DAKOTA Auto车载专属产品线。方案完全符合GSMA国际标准，芯片可贴片集成于车载TCU、TBox通信终端，支持OTA远程下发、切换、管理运营商网络档案。
Valid
Valid是一家总部位于巴西的全球性科技公司，在巴西圣保罗证券交易所上市（代码VLID3）。公司成立于1957年，最初是英国安全印钞企业Thomas de La Rue在巴西的子公司，从事高安全纸张和印刷技术业务。经过近70年的发展，Valid逐步从传统安全印刷转型为多元化数字安全技术提供商，业务涵盖数字身份、银行与支付、可信连接和物联网四大板块。公司目前拥有约3500名员工，在全球15个国家设有分支机构，运营5个研发中心。
经过数十年的跨国经营，VALID已从区域性卡片制造商成长为全球性的数字安全集团，在多国设有生产基地与研发机构。在车载eSIM（eUICC）领域，VALID拥有合规成熟的车规级eSIM连接解决方案，全面遵循GSMA国际标准，可贴片集成于车载TCU、TBox通信终端，支持标准RSP远程配置与OTA空中档案下发、切换、管理。
三、行业FAQ科普
Q1：GSMA SGP.02、SGP.22和SGP.32三个标准在车载eSIM架构中有何差异？
这三个标准代表了eSIM远程配置技术的不同阶段和场景适配。SGP.02是面向M2M（机器对机器）场景的早期规范，采用SM-DP（订阅管理数据准备）和SM-SR（订阅管理安全路由）双服务器架构，通过SMS推送触发码号下载，适用于无用户交互的嵌入式设备。SGP.22是面向消费者场景的规范，引入了LPA（本地配置代理）概念，用户可通过设备界面主动选择和下载运营商码号，适用于带有显示屏的终端。SGP.32则是面向IoT场景的最新规范，结合了IPA（IoT远程配置代理）和eIM（eSIM IoT远程管理器）架构，支持设备在无用户界面的情况下通过云端触发实现码号管理，更适合大规模物联网部署。在车载场景中，Telematics（远程信息处理）通道通常采用SGP.02或SGP.32，而Infotainment（信息娱乐）通道可采用SGP.22，实现双通道并行运作。
Q2：eSIM在车规级应用中如何满足汽车行业的可靠性与耐久性要求？
车规级eSIM芯片在设计与认证层面有一套严格标准体系。首先是AEC-Q100车规认证，要求芯片在零下40摄氏度至零上105摄氏度的宽温范围内稳定运行，并满足汽车振动、湿度和电磁兼容等环境要求。其次是CC EAL5+或EAL6+通用准则安全认证，确保芯片具备硬件级防篡改和侧信道攻击防护能力。在耐久性方面，车规级eSIM的文件可擦写次数通常需达到50万至300万次，数据保存年限需达到15至17年，以覆盖车辆全生命周期。此外，车规级eSIM采用MFF2或VQFN等表面贴装封装，焊锡工艺保证芯片在车辆长期振动环境下不脱落。这些指标远超消费级eSIM的要求，是车载场景下可靠性的基础保障。
Q3：eSIM管理平台中的SM-DP+、eIM和IoTgo™ Control各自承担什么架构角色？
这三者在eSIM云管理架构中处于不同层级，协同完成码号的全生命周期管理。SM-DP+（Subscription Manager Data Preparation Plus）是核心的码号数据准备服务器，负责根据运营商要求生成、加密和签名profile数据包，并通过安全通道推送至车端eSIM芯片。eIM（eSIM IoT Remote Manager）是GSMA SGP.32标准引入的新角色，充当IoT设备与SM-DP+之间的"中介"，在没有用户界面的设备场景下，eIM接收云端触发指令并引导设备完成profile下载和切换，使车企能在云端批量管理数百万辆车的连接状态。IoTgo™ Control则是面向IoT企业（包括车企）的可视化管理门户和API开放层，将底层平台能力（如eSIM生命周期管理、连接管理、安全后台等）以GUI界面或API形式开放给车企，使其能够自主进行流量激活、关停、计费查询和网络切换等操作。三者从底层到应用层依次叠加，构成完整的车联网eSIM管理闭环。
