前几天刷评论看到一张图，是华为5.0的辅助驾驶出行报告。
只是一张截图，但是盯着看了半天。
数据很简单，开24.9公里全是它自己开车的时间为36分钟经过了90个路口被加塞了20次。
看界面是 ，还有那个专属的领航辅助统计，这车应该是一台问界9。
这就是它开着华为 5.0，在城市早晚高峰里跑出来的真实账本。
单从里程数和时间上来说，可能看起来没什么特别的地方。
但是将这几个数字分开来看的话，里面全是戏。
咱先看路况到底有多难。
24.9公里共经过了90个路口，平均每个红绿灯大约相距276米。
276米是多少呢？
从小区大门出来以后马上提速的时候，下一个路口的红灯已经等着你了。
这样的路况，开过早晚高峰的人都会知道，在右脚和油门、刹车之间来回切换。
半小时之后脚脖子就会发酸。
全程均速41公里每小时。
有人觉得41不快呢？
说句实话，在这样的路口密度下可以跑出41的平均速度就已经是很好的成绩了。
你自己开的时候在这样的路上试试看红绿灯起步慢半拍就会立刻把速度降低到30左右。
5.0在90个路口里能稳住41的均速，说明它在绿灯亮起后的起步反应和路口通行效率上一点都没有拖泥带水。
但是让这份数据真正有意思的是另一个数字：被加塞20次。
36分钟，20次加塞，平均每1.8分钟就被人在前面插一次。
这个频率说实话有点高了。
开车的人都懂。
我认识一个开了十五年出租的老师傅他说过一句话：“在市区开车，跟车距离就是你的尊严。
”
他的跟车策略很直接就是贴着前车走，车头离前车屁股最多半个车身。
你想加塞？
他脚底下稍微给点油，后视镜里那台车就缩回去了。
他说，在这条路上跑了这么多年，能加进去的机会真不多。
那 5.0 是看不见的吗？
不是。
它以毫秒级的速度在扫描周围，并且能够立刻察觉到旁边的车道有车辆打着灯向你这边靠拢的情况。
是司机个人的设置还是整个系统策略的问题呢？
不知道。
但是有一种现象很有趣味性，亮着“小蓝灯”的智驾，在路上的待遇和普通车不一样，容易被欺负。
记得之前有报道说杭州有一个车主每天通勤60公里，使用的是智驾方式。
他说最夸张的时候是一公里被加塞四次以上。
另一位车主说得更加直接，“有些老司机知道堵车时辅助驾驶的车辆比较容易被欺负，在我们前面就专挑别人来塞。
” 这不是华为一家的问题。
小蓝灯亮起来，就像在身上贴了张“可以加塞”的标签。
5.0在这段行程里被塞了20次，说明它没有和人较劲，它选择了退让。
那么退让究竟是怂还是文明呢？
这笔账应该用不同的算法来算。
如果5.0要当个寸步不让的老司机。
旁边车想加塞，它一脚电门顶上去，很可能就是后视镜“咔嚓”一声。
虽然对方全责，但是平白无故给自己添一大堆麻烦：报警、定责、修车、耽误时间。
这种场景你愿意它发生在自己的车上吗？
5.0的底层逻辑其实很清晰。
它用了一个叫2.0的架构，在车里第一次提出了“安全风险场”的概念。
“危险地图”是它在脑海里实时更新的，并且对于距离较近和想加塞的车辆，比人还早知道。
说白了就是它的思维中会画出一张动态变化的“危险地图”，哪辆车靠近你、哪辆车想要加塞它都会比你先察觉到。
知道了之后，默认的操作就是躲。
不是躲不开，是不想冒那个险。
采取避让的方式被加塞20次，获得的结果是零擦碰、零急刹失控和零接管。
这三个“零”放在一起才是这份数据有分量的地方。
看过一个3.3.2版本车主的分享说：“以前是很流氓，现在是流氓变老了。
”
什么是博弈呢？
就是该博弈的时候其实很果断，但它学会了什么时候该争、什么时候该让。
不是怂，而是分寸。
有人会问：华为不是号称智驾第一梯队吗？
怎么连个加塞都“防不住”？
不能这么说。
这种保守，恰恰是华为用160多亿公里喂出来的策略。
到今年10月为止，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已经突破了164亿公里。
搭载它的车的总里程数超过了461亿公里。
164亿公里又是什么意思呢？
地球赤道周长大约有4万公里，这个里程就是从地球到月球绕一圈200多个来回。
光是今年国庆7天，华为智驾的辅助驾驶里程就干了5.53亿公里，是去年同期的1.88倍。
就在这7天里系统应对了2.03亿次加塞、完成了4.04亿次效率变道。
2.03亿次加塞中包含有这位问界9车主的20次。
华为算法每天都在处理大量的加塞场景，每一次都是在学习如何让或者不让、让多少和什么时候去让。
根据乾崑的统计数据，乾崑平均安全行驶里程已经达到了1035.6万公里之多。
也就是说要跑100多万公里才能出现一次事故。
你怎么看这个数字？
另一个重要的是法规。
今年7月工信部发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式颁布，将于2027年7月1日开始执行。
该标准适用于3级和4级自动驾驶，主要要求就是系统安全性要达到正驾驶一个合格且专注的人类司机水平。
这就要求辅助驾驶的第一要义就是安全。
你开的是辅助驾驶的车但加塞你的车是别人开的、水平不好的人类司机。
他会想当然地认为你会让，如果你不让，就是多一次事故。
这类事故多了，哪怕每次都是占理，在大众的印象里也会觉得你是那台“总出事”的车，谁还敢用？
这就决定了 5.0 的算法必须走保守路线。
在2的框架下被加塞20次得到零接管零事故发生，在工程师眼中是划算的。
回到最初的问题，这24.9公里跑下来， 5.0 表现出的能力，在人类司机身上又算什么水平呢？
90个路口全部平稳通过，没有走错路、没有犹豫。
20次加塞全部安全化解、无急刹、无要人接管、无退出。
全程领航里程占比100%，没降级。
均速41公里每小时，速度中规中矩，比不上那些极限驾驶的老司机，但也比不少自己开的人利索。
这些数据单拎出来每一项都可以说得上是老司机的标准。
但是被加塞20次后依然保持着这样的状态，“寸步不让”的老司机距离它还差了一口气。
一个真正的老司机，在这段路上被塞了那么多次是肯定不会发生的。
如果华为把目标当成一个有经验而且有点“狡猾”的老司机的话那么它还是还有进步的空间。
从这一点来说，如果说和老司机还不太像，那我还是勉强同意的。
但是可以拍着胸脯说5.0一定比新手司机强很多。
就像你在城里开车的时候不仅要防别人加塞还要想怎么安全地走还要时刻提防电动车、自行车、行人这个“鬼探头”。
别说新手应付不来，老手也头疼。
5.0，或者现在的这些靠谱的辅助驾驶系统，在这种复杂的路面上是没有路怒没有急刹没有乱甩方向的。
该让就让，让它继续稳稳地向前走。
不管叫什么名字都是一样的系统就是我们一开始所想要的
