水平对置发动机一直存在着制造成本高昂、维修难度大、润滑挑战等问题，斯巴鲁也一直在持续通过技术创新来克服这些难题。也正是因为上述多种原因，所以目前市面上，除了动辄上百万的保时捷以外，能让人第一时间想起搭载水平对置发动机的品牌车型，可能就只有斯巴鲁了。但如果我说有款高端国产新能源车，也有应用水平对置发动机设计，并且还是全自主研发的动力总成，性能更出色、操控性更稳定，你是否认同这样的观点呢？
作为科普，水平对置发动机区别于常见的直列发动机，其高度比常规设计低30%左右，大幅降低整车的重心。在车辆高速过弯的时候，车身侧倾明显减小，降低了侧翻的风险，使斯巴鲁车型在弯道表现上媲美高性能跑车。以森林人等斯巴鲁SUV车型为例，水平对置发动机使其保证足够离地间隙的同时，重心在同级别SUV中保持较低，解决了SUV一直以来操控性不及轿车的行业痛点。还有一点优势值得关注，活塞横向运动抵消了发动机多余振动，左右对称的活塞在水平方向进行对向运动，相互抵消惯性力量，实现了相对出色的平顺性。
尽管水平对置发动机拥有多种性能优势，但其需要配置两根凸轮轴，正时配气机构更复杂，制造成本显著高于直列发动机，加之重力作用，机油容易流向气缸下部，导致上部润滑不足，这也就导致早期水平对置发动机普遍存在气缸偏磨的问题，另外水平对置布局使得发动机横向宽度增大，火花塞位于发动机两侧，日常维护工作变得繁琐费力，且水平对置发动机占用引擎舱内的横向空间较大，严重压缩了车辆悬挂的可用空间，导致斯巴鲁车型前悬只能使用麦弗逊式，无法采用更高级的双叉臂悬挂。
综上来看，之所以全球市面上都少见采用水平对置发动机的车型，其关键在于制造成本高、难度大，对于主流厂商来说，是“吃力不讨好”技术路线。不过比亚迪并不这么认为，仰望U7作为比亚迪高端品牌仰望的旗舰轿车，技术亮点众多，其中适配易四方架构的混动发动机便来自比亚迪自研并量产的2.0T水平对置发动机，为了解决水平气缸机油重力不均导致润滑不充分的问题，比亚迪采用干式油底壳设计，辅以主动回油系统，通过10条油路进行循环润滑，提升了水平对置发动机的耐久性。
与此同时，作为仰望品牌当前不足百万售价（指导价）的新车型，仰望U7虽然同为车长超过5米3，轴距达到3米2的D级车，但三大件的技术储备一点不逊于尊界S800，尤其是在底盘革新、动力控制和智能冗余三大核心领域，比亚迪通过垂直整合（电池自供、芯片自供），将电磁弹射和磁悬浮技术落地应用在底盘控制上面，形成对传统豪车的技术代差。
作为了解，仰望U7搭载易四方矢量电机独立控制技术，2.0T水平对置发动机+四电机配置对比尊界S800的1.5T增程器+三电机动力配置，在硬件配置上更具优势，最大可以输出1300匹马力，纵然仰望U7搭载多项硬件配置后，整车整备质量已经高达3.22吨左右，但其0-100km/h加速用时仍然可以缩短至2.9秒，和售价动辄千万的Hyper Car性能旗鼓相当，也是3秒俱乐部成员。
更重要的是，建立在易四方四电机矢量扭矩独立控制和后轮转向的基础上，仰望U7支持原地掉头和横移泊车，即便走在狭窄的路况环境中，也能通过“螃蟹横移”“原地掉头”等操作快速驶离。而说到操控，该车搭载的云辇-Z电磁悬架可以说是真正的“技术创新”，其采用电磁悬浮电机替代传统液压减振器，实现了电能向机械能的零介质转换，响应速度5毫秒，比传统悬架快数十倍。四台直线电机减震器嵌入空气弹簧的气囊中，形成“直线电机减震器+空气弹簧”的组合形式，垂向功率有冗余，综合可实现50kW的峰值功率输出。
同时，整车大量采用高强度钢和航空铝，其中高强度钢占比达到72%，热成型钢占比18%，主要集中在A/B柱、门槛梁等安全部位，形成“笼式+环状”复合机构。另外，航空铝占比达到42%，大幅降低了车身重量，同时保持结构刚性，整车扭转刚度超过50000N·m/deg，构筑了相对坚固的车身“安全壁垒”，可以在激烈驾驶时稳固车身姿态，高效吸收冲击能量。
结语
那么问题来了？仰望U7在用料和硬件配置上都不差，为何定价比尊界S800低那么多，还是缺乏市场关注？客观来说，虽然仰望U7也有高端商务的产品定位，但对比尊界S800来说，设计语言更偏向运动化，与商务场景所需的庄重风格存在冲突，这导致目标客群定位不够精准。此外，该车的座舱设计强调“星环”理念，在豪华感营造上相对传统，更依赖科技配置而非全方位的体验重构。
作为比较，尊界S800针对商务精英和科技新贵打造“移动会客厅”的概念，通过车载冰箱、指纹密码箱、冷暖杯托、40英寸投影幕布等配置，构建私密的办公空间，满足高端用户对时间效率和隐私保护的核心需求。而仰望U7的目标用户群体可能更关注性能参数，整车在豪华体验和智能生态方面缺乏足够的吸引力，故而难以支撑起它更高的品牌溢价。
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