工信部新一批的新车公示名单里，有一台车让不少打算买行政级轿车的人停下了手里的鼠标。比亚迪王朝网把一台车长超过五米二、轴距拉到三米一开外的大家伙送去申报名录了。车尾规规矩矩地贴着大汉两个字。很多车友看到这个尺寸第一反应是汉是不是又改款了，其实不然。这车跟已经上市的汉L完全不是一个体量。汉L在中大型轿车市场里守着二十一万到二十八万的摊子，而这台大汉则是实打实的D级身位，直接奔着行政旗舰的腹地去了。
以前老觉得买纯电动或者插电混动的大轿车总在尺寸上差点意思，这回大汉直接把车长拉到了5256mm，宽度逼近两米，轴距更是顶到了3130mm。这个数字放在马路牙子边上，比现款长轴距的奔驰E级还要长出一截，甚至超过了标准轴距的奔驰S级。等以后在红绿灯路口起步，这台两吨半重的大块头并线时，旁边车道的司机一眼就能看出这车体量不对劲。
不过车长归车长，越级并不等于品牌或者产品力的生搬硬套。虽然这台车在申报信息和曝光图里折腾出了不少花活，比如车顶凸起的激光雷达、双色车身，甚至还有高配选装的自动回正轮毂盖。这些细节看起来挺唬人，但车友们心里得有个底，这些大概率是高配或者选装包里的内容。
在红绿灯起步深踩一脚时，大汉给出的动力数据确实挺硬。纯电后驱版本直接给到了370kW的电机，四驱版更是加上了前200kW的电机。更让那些跑长途心里没底的车友关注的是，它要用上全域1000V高压架构和第二代刀片电池。业内预测纯电续航能有800km和1008km两档，据说从10%充到97%也就是几分钟一包烟的工夫。这种充电速度，以后在高速服务区里补能，确实能少排不少队。
但这车起码得等买主真正拿到车钥匙、在暴雨天里跑过几趟，才知道这套全域高压架构在日常复杂的工况下到底抗不抗造。
至于插电混动版本，大汉用的是1.5T发动机配合200kW电机，配了一块54.489kWh的大电池。WLTC工况下的纯电续航有370km。这个续航数据对于绝大多数每天上下班通勤三十公里的车友来说，基本上可以当成纯电车来开了。每晚接上家用充电桩，一个星期都不用去加油站。
等把车子开进车库、拉开引擎盖仔细端详主板元器件时，大家最关心的还是价格。网上之前有传言说这车19.98万起，这显然不怎么现实。业内和权威媒体目前普遍预测这车的起售价在25万元左右。
毕竟比亚迪自己的唐L EV现在手里握着不少订单，如果大汉真的把价格砸到二十万以内，自家兄弟之间非得打得头破血流不可。二十五万上下的定价，既能跟二十万出头的汉L拉开档次，又能填补王朝网在行政旗舰这个位置上的空白。而且在这个价格区间里，那些经常跑商务接待、或者高端网约车采购的客户，在看惯了传统合资中大型轿车之后，确实多了一个很难绕过去的选项。
至于之前网上曝光的那些内饰谍照，像是什么双悬浮屏、副驾驶内嵌屏、50英寸的HUD抬头显示还有电子怀挡，目前工信部和比亚迪官方可是一个字都没认。在这些配置没有最终落地之前，大家看个热闹就行，没必要现在就为了这些纸面配置去跟人争论。
下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，才是检验这台25万级D级大车到底能不能站稳脚跟的试金石。
