夜色里的奥斯汀没有休息的意思。路面上一辆无人驾驶汽车静静地等在路口，传感器的微光划过人行横道，如同猎人在等待猎物经过。但猎物不是人类，而是另一个冷冰冰的对手。Waymo的AI和特斯拉的Robotaxi，在这里正用看不见的刀锋厮杀。一条街的距离，可能隔着数百页工程文档和无数行代码，却又近得只要一个扩域指令就能打破平衡。
假如你是奥斯汀的市民，刚下夜班，打开手机想叫一辆自动驾驶车辆回家，会选哪家？地图上路网密密麻麻，每一家背后都横亘着一块地盘。几天前，这些地盘还互不相犯，而现在，一个更猛的争地游戏在悄无声息地展开。
用这些数字描述场面会显得冷清：Waymo刚开始覆盖96平方公里，3月起步，试探着扩大服务。特斯拉则是后来者，7月带着52平方公里的小步点地，然后突然提档加速，迅速将范围扩展到110平方公里。Waymo反应神速，两天之内拉到了233平方公里，意思很明显：你有的地，我也要。可惜，剧情远没结束。几周后，特斯拉原地“变戏法”，直接扔出一张443平方公里的通行证——这已经是Waymo的两倍，离奥斯汀全城也只剩小半街头没扫过。
要说这场地盘战，或许比黑帮片还刺激。只不过手里的不是枪，而是数据、传感器和工程师的夜灯。
当外人看热闹的时候，圈内人瞧的是套路。特斯拉的玩命扩张，乍看之下是“下单一百碗兰州拉面，店里却只剩两名厨师”——地图上地盘铺得那么大，但实际可调用的Robotaxi只有不到二十辆。还不是你想坐就能坐的，得有幸成为测试资格选民，才能体验那张Beta邀请函的“尊贵冷启动”。服务倒挺会画大饼，实际用起来？光等车时间可能就足够点杯本地精酿自嘲人生。
Waymo倒好些，车不算少，开放用户多些，但这种“地盘互刷”的战术其实很像小时候玩打地鼠：你不按一下，我不露头，看谁能在最短时间里铺最多，谁能先抢到用户心流。只是，这里的“地鼠”大，数据贵，偶尔掉链子还得自报家门“AI小脑短路，禁止上路”。
这里的对决，并不是表面上的“谁最智能”，而是“谁敢盲目试错，谁能撑更久、烧更多的钱”。用奥斯汀的街道来说，就是一双鞋能不能踩出全城鞋印。Waymo一步步试水，边铺边收割数据，把服务半径扩得闷声发大财。特斯拉反其道而行之，生怕慢了半拍失了先机，于是路线就是——先报一个全市最大面，然后看哪个街口实际有车来得及赶到。两派打法，一派像稳重的医生分析病情，另一派像赌徒拍桌下注。
但别以为这种看起来热闹非凡的“封疆拓土”就真能换来稳妥收益。服务范围的迅速膨胀，就像是快速铺开的餐馆连锁——如果厨师不够、食材不新、后厨流程混乱，点餐的人多了就是灾难，而不是成功。特斯拉此刻的尴尬在于，服务大，用户范围选，但真正用得起的车少，体验掉队。这市场争夺里，画的地图都是免费的，但最后买单的却是落地客户的使用体验和忍耐力。
假如我是一个旁观者（说得好像从没亲历过产品推演似的），只能提醒一句，扩张速度和服务质量的错配，并不是个新鲜病症。餐饮能遇到，零售能遇到，自动驾驶难道会免疫？实际里，谁的等待时间更短、谁的出错率低、谁能让客户第二次还有兴趣下单，最终都要摊回现实的锅。
以数据驱动为核的自动驾驶，最终需要在无数的“死胡同”路口做出聪明选择，而不是只会撒网抓鱼。Waymo和特斯拉都明白，城市“占领图”漂亮只是表象，谁能真正提供可靠、连续、高容量的服务才是王道。否则画得再大，也只是地图上的自娱自乐。
偶尔也会想，我们这些关注这种市场攻防战、点地图数平方公里的看客，到底更感兴趣谁能“征服天下”？还是更想知道，普通用户到底能不能早点睡下、第二天不用在路边吹夜风等一台常年Beta的自动驾驶小黄车？背后的本质其实是一样的疑问：我们是在追逐真正的技术进步，还是消耗在排列组合、营造声势的公关战上？
黑色幽默的部分，大概就在这里：自驾军备竞赛激烈到你来我往，结果用户等车等得心如死灰；AI技术进化得像会跑步的大脑，可肢体还没长全，这样的车队跑去“服务全城”，是不是也算一种反向的AI幽默？
这场自动驾驶地盘战，谁最后胜出现在下结论还为时过早。眼下谁地扫得更快、数据卷得更狠，远不如谁能做得更稳、让用户多一次信赖来得实在。一个城市的街头路口，对于自动驾驶玩家来说，只是地图里的格子；对真实生活的人，却是每天必须准点回家的归途。
至于下一个回合，特斯拉会不会补齐车队，Waymo会不会反击更大范围，用户的等待时间最终能不能低于人类半夜打车的平均等待时长？这种“人、车、数据和时间”的拉锯，恐怕还要“上线”很久。等到自动驾驶送你回家变得像打的士一样无感那天，这场地盘战，才说得上有了真正的赢家。可我们会看到那一刻么？还是会先习惯了APP那句“暂无车辆可用，请稍后再试”？
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