6月的重庆论坛一开场，增程车这事儿就吵起来了，前一天smart高管还在台上开炮，说增程满电和亏电是两台车，尤其高速超车时容易“掉链子”，后一脚，赛力斯创始人张兴海就站出来反击，直接把增程路线的脸面往桌上一拍，兄弟们，这就有意思了。
张兴海那句“脱了裤子放屁”的老说法，听着粗，但戳得很准，很多人嘴上嫌增程多此一举，真到自己用车的时候，又开始老老实实算充电、算油耗、算回家路上有没有桩，结果一到过年过节就露馅，排队充电排到怀疑人生，里程焦虑一上来，什么纯电信仰都得先往后站。增程的逻辑其实不玄，充电里程占大头，油只负责兜底，平时当电车开，关键时候别趴窝，这套玩法说白了就是给怕麻烦的人留了条活路。
我开过不少增程车，最直观的感觉就是，电量足的时候，脚下那口劲儿是真轻快，起步、并线、跟车，像一脚踩在弹簧上，车身往前窜得很干脆，城市里开着确实舒服。可一旦电量往下掉，有些车的脾气就变了，油发电介入后，声音先上来，质感也会跟着打折，动力响应不再那么利索，尤其你在高速上想一脚超车，踏板下去那一下，脑子里会冒出四个字，怎么慢了。smart高管批评的其实就是这个点，满电像精品，亏电像毛坯，滤镜碎得很直接。
但张兴海这边拿出的数据也不是空喊口号，问界汽车累计行驶里程322亿公里，其中充电行驶里程占比69.6%，这说明什么，说明用户身体最诚实，嘴上可以骂，手上还是会选。因为技术路线这东西，消费者不看玄学，只看方便不方便，省不省心，能不能把日常通勤和长途补能这两头都照顾到。你要是住小区能装桩，天天市区代步，那纯电当然香，可要是家里没桩、节假日还得跑远门，增程这套“平时用电，远门用油”的策略，确实比很多口号式产品更像人话。
再往深里说，增程争议的本质，不是谁更高级，而是谁更适合自己。smart那边强调驾乘体验标准，讲的是品牌调性和技术洁癖，没毛病，毕竟高端品牌最怕的就是亏电后像换了台车，用户一旦觉得被背刺，口碑立马翻车。赛力斯这边强调用户真实使用数据，讲的是场景覆盖和出行自由，也没毛病，因为市场从来不是论文答辩，车主买车不是来参加技术站队的，是来解决每天怎么开、节假日怎么跑、家里老人孩子怎么不折腾。汽车圈最爱玩的就是概念包装，可最后买单的，还是你自己的钱包和时间。
所以这场争论看着像技术吵架，实际上是两种造车思路在对线，一种是把车做成“你得按我设定的方式用”，一种是把车做成“我尽量适应你的生活”。要我说，增程车不是神，也不是工业垃圾，它就是一把工具，适合怕续航焦虑、又不想在补能上太折腾的人。要是你天天长途、高速多、还特别在意满电亏电一致性，那就得挑仔细点，别被宣传滤镜晃了眼，可如果你更看重通勤方便和远途兜底，增程这条路，真没必要一棍子打死。
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