当性能车开始向混动、电动化靠近的时候，阿斯顿·马丁还在为大排量V12保留一个足够张扬的位置。亮相于蒙特雷汽车周的Valen，核心卖点并不复杂，它以5.2升双涡轮增压V12发动机为基础，并且将前置发动机超跑的性能推到了品牌现有的产品中一个新的高度。
Valen最大功率为850马力，峰值扭矩达到1000牛·米。与普通版Vanquish相比，账面功率增加不算大，但是对于强调极限性能、又保留前置发动机布局的车型来说，这样的提升依然具有明确的意义。阿斯顿·马丁把其定位为旗下最强前置发动机量产车型的重点显然不是峰值数字而是围绕动力响应、轻量化和赛道驾驶感所做的整体调整。
传动部分用的是采埃孚8速自动变速箱，并且采用了来自Vantage GT4赛车项目的换挡策略。官方给出的0到60英里/小时加速时间为3秒，最高时速可达214英里，约为344公里/小时。对于一台前置V12超跑来说，这套数据并不是为了争夺参数榜单而存在，并且也说明它不是传统意义上的豪华GT车型。
Valen有Sport、Sport+、Track三种驾驶模式分别对应不同的油门响应和动力输出特性。日常道路上的车辆需要具有可控性，在封闭场地中可以对车辆的操作做出更加直接的反应。因此，阿斯顿·马丁对于Valen的态度就是它不能只是作为一款限量车来收藏或展示，而应该让车主真正去驾驶起来的一辆车。
减重是Valen和Vanquish拉开差距的重要工作之一。新车比Vanquish轻约110公斤，车身和机械部件大多使用碳纤维、铝材、钛合金以及镁合金。对于一辆搭载V12发动机的前置超跑来说，控制整备质量是比较困难的事。减掉的重量会直接影响到转向反应、制动负担、加速表现和弯道中的车身姿态。
如果车主想继续向赛道取向靠拢，还可以选装轻量化套件。该套件包含机加工铝合金悬挂臂、转向节和钛合金底盘螺栓等零部件，可再减轻16.9公斤。这个数字放在整车质量中或许不算夸张，但是对一辆已经进行深度轻量化的限量超跑而言，则意味着工程团队仍在不断压缩每一个非必要的负担。
底盘配置没有停留在“堆料”的层面。Valen使用21英寸镁合金前轮和铝合金后轮，匹配倍耐力P Zero R轮胎；Bilstein DTX半主动减震器和定制弹簧分别承担起车身支撑以及路面反馈的任务。制动系统采用碳陶瓷方案，阿斯顿·马丁还对制动踏板的脚感进行了改进。性能车的刹车不是单纯的加大制动力，而是在连续高速驾驶中让驾驶者能够清楚地感觉到刹车力度和车辆状态。
Valen并没有放弃V12应有的存在感，在声音上也没有放弃。新车装有轻量化钛合金排气系统，排气管用的是3D打印钛合金工艺制造的。轻量化、声浪表现和法规要求，本来就是高性能燃油车开发中很难兼顾的几项任务。Valen的处理方式不是简单地追求更响亮的声音，而是尽量保持V12动力总成具有辨识度的状态来满足认证条件的要求。
从设计上来说Valen显然不想继续传统GT车型所走的道路。
碳纤维前保险杠、前唇、侧面散热鳍片、固定式大尺寸后扰流板以及后扩散器一起给空气动力学效果营造出更强的视觉感受。贯穿式的LED尾灯保留了品牌近几年来所延续的设计风格，但是车尾整体姿态已经趋向于为高速稳定性而设计的赛道化车型。首发展用的是缎面仙女座红漆，在视觉上非常强。内饰采用运动增强型座椅，可选半苯胺皮革、Alcantara等不同组合，部分空调出风口也使用了3D打印部件。激进和精致并不矛盾，是阿斯顿·马丁擅长的表达方式：性能要直接有力、豪华感不能被牺牲。
