我最近盯着宝马的内部文件看了好半天，发现这帮德国人终于坐不住了。
前几天宝马官方下发了一份相当明确的书面文件，板上钉钉地确认了他们正在研发一款定位比现款X7还要高出一大截的全新旗舰SAV车型。
内部代号叫作G63的这个庞然大物，如果不出意外的话，量产时间应该会定在二零二九年到二零三零年之间。
很多车友都在到处打听宝马全新旗舰SAV最新消息，其实明眼人一瞅就知道，这步棋完全是冲着大洋彼岸的北美老铁和中东土豪们去的。
毕竟在那些地广人稀、油比水便宜的地方，大家对大块头的热爱简直到了丧心病狂的地步。
大家天天在各大论坛追问BMW X9什么时候上市，这就是官方给出的最直接回应。
这个被内部员工称为宝马G63代号车型的大块头，摆明了就是要去抢占金字塔尖的蛋糕。
顺着这个思路往下挖，宝马的命名逻辑其实藏着不少小心思。
按照常理推断，这款新车大概率会挂上宝马X9的名号。
平时我跟店里的销售顾问撸串聊天的时候，人家就直言不讳地抱怨过，店里现在停着的X7虽然很大，但在北美跟凯雷德还有林肯领航员正面硬刚的时候，气场上总觉得还差了那么一口气。
凯雷德那动不动就五米七的车身往路边一戳，自带一种生人勿进的霸气。
北美和中东的经销商早就急红了眼，拿着大把订单催着慕尼黑总部赶紧弄个更大的家伙出来撑场面。
宝马在海外疯狂注册商标的动作也没逃过专业车迷的眼睛，这些蛛丝马迹都在疯狂暗示这款车的量产已经是板上钉钉的事情。
从市场定位来看，宝马X9命名规则延续了家族序列的顶格规律，全尺寸豪华SUV市场竞争的战火很快就要烧到新高度。
真要拿宝马X9和X7区别开来看看，X7更像是西装革履的商务精英，而X9则是要把这种奢华感直接放大到私人飞机头等舱的级别。
说到这个级别的大家伙，底子必须得足够硬气。
宝马并没有把这台车直接塞进纯电平台，而是决定基于改进版的CLAR架构来打造它。
我之前去慕尼黑试驾过几台老款CLAR平台的车，那种扎实的机械质感确实让人挑不出毛病。
这次的改进版架构显然为了匹配更夸张的尺寸做出了深度优化。
从内部流露出的工程数据来看，这台车的车长预计要达到惊人的五点四米。
当你站在这个庞然大物旁边时，那种视觉压迫感绝对不是开玩笑的。
新世代设计语言被毫无保留地揉进这台车的线条里，修长的车身侧面用几道极其克制的腰线勾勒出力量感，车头那枚巨大的双肾进气格栅在夜间还能亮起耀眼的光芒。
拉开车门坐进驾驶舱，触手可及的全麦革材质和细腻的木纹饰板把奢华两个字写在了明面上。
中控台面上横贯左右的Panoramic iDrive系统不仅科技感爆棚，连副驾驶都可以舒舒服服地刷剧。
宝马CLAR架构新车型在空间利用率上向来有一套，这台BMW X9外观设计不仅威风凛凛，五点四米车长对空间的提升更是颠覆性的，第三排坐进去绝对不再是惩罚。
动力总成的选择上，宝马这次表现得相当务实，甚至带着一丝对内燃机的执着。
通用那边急吼吼地推纯电凯雷德IQ，结果在市场上撞得满头包，销量数据说明了很多问题。
土豪们虽然喜欢新科技，但真要开着大块头去沙漠里撒欢或者长途跋涉，心里对纯电大车还是直犯嘀咕。
宝马显然看清了这一点，给这台旗舰准备的菜单里依然留着大排量的位置。
直六轻混系统主打一个平顺省心，而那台声浪低沉浑厚的四点四T V8发动机才是真正的灵魂所在。
踩下油门的那一瞬间，八个气缸爆发出的推背感能把你的后背死死按在座椅上。
插混系统的加入也照顾到了一些环保法规的要求，纯电通勤加长途混动的组合可以说是绝配。
宝马X9动力配置把燃油和电驱的优势结合得恰到好处，尤其是这台四点四T V8发动机车型，在大排量燃油SUV未来趋势逐渐式微的当下，简直就是给车迷们留的一份念想。
不过话说回来，咱们国内的车迷也别对这台车抱太大幻想，宝马X9会引进国内吗这个问题的答案其实相当骨感。
进口大排量SUV政策影响可不是闹着玩的，再加上国内现在铺天盖地的新能源导向，这种超大体型的纯燃油或者大排量混动车根本无处安放。
车身尺寸太庞大在狭窄的地下车库里简直就是灾难，高昂的进口税率也会让它的售价变得极其离谱。
真要是引进国内，那个进口大排量SUV政策带来的税费成本能让人倒吸一口凉气，宝马X9国内售价预测更是高不可攀。
这台车注定只能是北美公路上呼啸而过的巨兽，或者是中东沙丘上扬起漫天尘土的玩具。
对于我们大多数普通消费者来说，安安心心看着它在海外市场兴风作浪，顺便当个茶余饭后的谈资，或许就是这款顶级旗舰SAV最好的归宿。
