一个十几万的小型SUV，后排座椅能整个翻起来，净高留出1.1米，有人用它装过两只金毛，有人干脆当成了移动储物间。
极氪X拿到手里，最容易被忽略的反而是它最麻烦的地方：空间没变大，但车里塞进的东西变多了，一个汽车厂商敢在二十万级别的车上装一台能制冷的冰箱和一张带震动反馈的座椅，背后不是单纯的配置堆叠。
先说那块14.6英寸的屏幕，它不是简单的悬浮屏，底下藏了条353mm的电动滑轨，正常开的时候屏幕对着驾驶位，停车了往副驾那头滑，变成一个私人影院模式的娱乐屏，这个功能在副驾有人时才有存在感，自己开的时候基本想不起来用，倒是手势控制，有几次切歌不用低头去摸屏幕，感觉比语音指令更直接。
副驾的零重力座椅比想象中复杂，一键躺平到132°，坐垫到靠背的转角几乎没有剥离感，8点气袋按摩配合4D震动，座椅会跟着音乐节奏轻微抖动，不是所有人都喜欢这个功能，但它确实能把一次短途休息变得更彻底，Microfiber二代超纤绒覆盖了门板和仪表台，手感比普通搪塑材质好不少，值得细看。
扶手箱里那个5.7L的冰箱，温控从零下6度到50度，夏天放两罐可乐，冬天开长途能喝口热的，制冷靠半导体芯片，没有压缩机的那种嗡鸣声，开起来之后冰箱的散热不影响乘员区的温度，拆下来也能用，野餐时直接拎走。
天幕支持LV调光，5秒内从透明变成遮阳状态，太阳大的时候调暗，紫外线阻隔率标称99%，晚上跑山路，又可以恢复通透，这块玻璃的重心在于切换速度快，不像电致变色要等十几秒，车过隧道时体验更好。
后排座椅电动翻折，翻起来之后，后备箱和乘员区连成一片，净高够一个成年人坐直，装过几次折叠自行车和大号行李箱，实用性明显超出同类小型SUV，门板上B柱位置加了一个挂钩，挂背包或者干洗的衣服很方便，眼镜袋设计在副驾仪表台下沿，翻毛皮材质，日常放太阳镜不会刮花。
智能感应无框自动门，内藏毫米波雷达防夹，下雨天开门它自己往外弹，停在狭窄车位它只开一半，适应期大概两天，摸透规律之后确实省力，车身用了72%的高强度钢，八宫格电池防撞结构，碰撞测试拿过E-NCAP五星。
车机系统支持免唤醒词，不用喊Hi EVA直接说调低空调打开座椅加热就能响应，连续对话状态下，可以一口气说完导航去商场副驾座椅按摩打开空调24度四个指令，系统一次处理完，都市越野模式是新增的，底盘自适应调整动力输出，下过大雨的泥泞路面试过一次，颠簸被过滤得比较彻底，没有之前一体式悬挂那种硬邦邦的感觉。
续航分两个版本，单电机后驱版CLTC标560公里，双电机四驱版少一些，平时上下班加周末短途，单电机版实际跑400多公里绰绰有余，800V高压平台配合神盾金砖电池，快充15分钟能从10%充到80%，高速服务区停车喝杯咖啡的时间，电量就回来了。
性能方面，单电机版本250kW后驱，零百加速没实测，官方数据5秒多，双电机版本365kW，零百破3秒俱乐部，日常开单电机版就够了，后轮驱动更灵活，电耗也更低。
整台车最意外的是它重新定义了小型SUV的座舱，面积没变，但电动滑移屏、零重力座椅、冰箱这些东西挤在一起之后，车里的使用场景突然多了不少，原来小型SUV只够通勤加偶尔买菜，现在能兼顾长途、露营、车载娱乐和临时办公。
一台紧凑车型通过重构内部配置，让每个模块都真正用得上，这个思路，比单纯放个大屏幕或者塞几块真皮有意义得多。
