极星汽车获2亿美元战略投资：吉利加持下的电动新势力如何突围？
各位车友们，今天咱们来聊聊极星汽车近的一件大事！6月17日，这个来自瑞典的电动车品牌宣布获得了一笔2亿美元的股权投资，投资方是PSD Investment Limited，而这家公司背后的大佬，正是吉利控股集团的创始人李书福。这可不是一个简单的数字，背后藏着吉利对极星汽车未来发展的深度布局，也预示着极星汽车将迎来新的发展机遇。那么，这笔投资到底意味着什么？极星汽车又将如何凭借吉利这股东风，在竞争激烈的电动车市场闯出一片天呢？接下来，咱们就来详细扒一扒！
2亿美元背后的战略考量
首先，咱们得说说这笔2亿美元投资的具体情况。根据协议，极星汽车将通过公开市场定向增发（PIPE）的方式，向PSD Investment新发行了约1.90476亿份A类美国存托股（ADS），每股定价1.05美元，总价正好是2亿美元。这可不是一笔小数目，要知道，在当前全球电动车行业增速放缓、竞争白热化的背景下，这样的资金注入无疑为极星汽车注入了一剂强心针。
更值得注意的是，这笔交易完成后，李书福通过PSD Investment和吉利的瑞典子公司，对极星汽车的整体持股比例将提升至66%，而沃尔沃汽车在极星的股份则从18%减少到16%。这意味着，吉利对极星的主导权进一步巩固，极星汽车在吉利集团内的战略地位也更加清晰。同时，PSD Investment还计划将其持有的2000万股B类ADS股票转换为A类ADS股票，以确保其投票权整体保持在50%以下，这样的安排既保证了投资方的利益，也避免了公司治理结构出现大的变动。
这笔资金将如何使用呢？极星汽车表示，将主要用于营运资金需求和一般企业用途。具体来说，就是用于日常运营、市场拓展、技术研发以及新产品上市等。要知道，极星汽车目前正处在产品密集投放期，极星3、极星4已经上市，极星5、极星6等新车也在规划中，这些都需要持续的资金投入。有了这笔资金，极星汽车在产品开发、技术创新和市场扩张上的步伐将更加稳健。
极星汽车：从赛道到市场的蜕变
在深入探讨极星汽车的未来之前，咱们有要简单回顾一下这个品牌的来龙去脉。极星汽车（Polestar）的历史可以追溯到1996年，当时瑞典赛车手Jan Nilsson组建了Flash Engineering车队，并在1996年和1997年的STCC瑞典房车锦标赛上屡获佳绩。2005年，车队更名为Polestar Racing Team，成为沃尔沃的御用高性能改装厂商，这标志着极星品牌从赛车界正式走向民用市场。
2015年，沃尔沃将极星品牌和公司，使其成为沃尔沃旗下的高性能部门。2017年，极星与吉利集团联合推出了一个独立的高端电动汽车品牌，正式开启了电动化转型之路。极星汽车以其高性能和环保理念著称，致力于为消费者提供卓越的电动出行体验。作为一个瑞典品牌，极星汽车不仅继承了北欧设计的精髓，还融入了沃尔沃的安全基因和吉利的造车实力，形成了自己独特的品牌魅力。
极星汽车的产品线也在不断丰富。目前，极星旗下拥有Polestar 2、Polestar 3和Polestar 4三款车型，规划中的还有四门GT跑车Polestar 5、敞篷跑车Polestar 6以及紧凑型SUV Polestar 7。这些车型覆盖了轿车、SUV、跑车等多个细分市场，展现了极星汽车全面布局高端电动车市场的雄心。特别是即将推出的极星5，定位为四座高性能旅行车（grand-tourer），基于自研铝合金平台打造，将首次采用800V高压快充技术，充电速度和效率将大幅提升。而极星7则定位为“高端紧凑型SUV”，将在欧洲生产，依托美国、韩国和中国的现有生产基地扩大其国际制造网络，以增强全球市场的竞争力。
竞争激烈：极星汽车面临的挑战
然而，极星汽车的发展之路并非一帆风顺。在全球电动车市场，极星汽车正面临着前所未有的激烈竞争。首先是来自行业标杆特斯拉的直接竞争。特斯拉Model 3和Model Y凭借其强大的品牌惯性、成本优势和智能化体验，在全球范围内占据了同级别市场的主导地位。极星2虽然在设计、做工和驾驶质感上更具传统豪华品牌的韵味，但在三电技术、智能化水平和价格上，相较于不断降价的特斯拉，并未形成压倒性优势。
其次是传统豪华品牌的强势反击。宝马、奔驰、奥迪等德系巨头正加速其电动化转型，这些品牌拥有深厚的品牌积淀、忠诚的用户基础和完善的经销商网络，一旦完成转型，将对极星这类“新贵”构成巨大的威胁。消费者在选择高端电动车时，往往会在这位“熟悉的陌生人”（如宝马i3）和“陌生的新朋友”（如极星2）之间犹豫，这对极星汽车的品牌建设提出了更高的要求。
此外，极星汽车还面临着来自“同门”的竞争与品牌区隔挑战。极星与沃尔沃、吉利、路特斯、极氪等品牌同属吉利控股集团。这种关系是一把双刃剑。一方面，极星得以利用集团成熟的供应链体系、工程技术和生产设施，实现“轻资产”运营，大幅降低了造车门槛和成本。但另一方面，与沃尔沃过于紧密的关系也可能导致品牌形象的模糊化。不少潜在消费者会将极星视为“沃尔沃的电动性能版”，这种认知虽然有助于初期建立品质信赖，但长期来看，不利于支撑其独立的品牌溢价。如何清晰地向市场传递“Polestar is Polestar， not Volvo”的形象，是极星汽车品牌建设的核心课题。
在中国这个全球大的新能源市场，极星汽车面临的挑战尤为严峻。这里不仅有上述所有国际对手，更有蔚来、小鹏、理想、智己、阿维塔等一大批产品定义能力极强、迭代速度极快、营销手法极其灵活的本土新势力。本土品牌们在智能座舱、智能辅助驾驶和用户运营等方面的创新，已经深刻地改变了市场格局。极星相对“冷静克制”的北欧风格，在追求“科技感”和“豪华感”的中国市场，显得有些水土不服。
财务压力：极星汽车亟待“止血”
除了市场竞争，极星汽车还面临着严峻的财务压力。数据显示，2024年，极星全球零售销量为44，458辆，与2023年的54，600辆相比，同比下降约18%。翻看其财报，2024年前三季度营收为14.57亿美元，相比2023年同期的18.46亿美元，同比下降21%。净亏损8.63亿美元，亏损额相比2023年同期的5.16亿美元有所扩大。持续的亏损和高昂的运营成本导致了巨大的现金消耗，高额的研发投入、行政开销和销售费用，使得公司的“烧钱”速度惊人。
在极星3因软件问题推迟交付的时期，公司在只有极星2一款主力车型销售的情况下，要维持全球化的运营团队和为新车上市做准备，财务压力可想而知。此次融资所获得的2亿美元，如果按照其过往的现金消耗速度来计算，能够支撑的运营周期是有限的。这再次印证了前文的判断：这是一笔用于“续命”和“过坎”的钱，而非能够一劳永逸解决问题的资本。
更深层次的挑战在于其盈利模式的建立。极星的“轻资产”模式虽然节省了庞大的工厂建设费用，但其毛利率一直面临压力。一方面，要与沃尔沃等兄弟公司分摊平台和生产成本；另一方面，面对市场价格战，其定价策略的灵活度受限。如果不能有效提升单车毛利，并通过规模化生产摊薄固定成本，那么“卖得越多，亏得越多”的魔咒将难以打破。
沃尔沃此前宣布，将逐步减持极星股份并停止提供后续资金支持，将“抚养”责任更多地移交给吉利控股。这一方面让极星的股权结构和战略归属更加清晰，另一方面也意味着它须加速独立行走。来自沃尔沃的“输血”管道变细，迫使极星须尽快增强自身的“造血”功能。
吉利加持：极星汽车的新起点
正是在这样的背景下，李书福的2亿美元投资显得尤为重要。这笔资金不仅为极星汽车提供了急需的运营资金，更重要的是，它传递了一个强烈的信号：吉利集团对极星汽车的发展前景充满信心，并将继续加大对其的支持力度。
事实上，吉利集团目前已是全球大的汽车集团之一，旗下拥有沃尔沃、路特斯、领克与Smart等多个品牌，极星作为其在欧洲和北美市场的重要电动车品牌，与沃尔沃之间也仍保持合作关系。2025年初，极星宣布将共享沃尔沃的经销商网络，以拓展线下销售渠道，配合自身的线上直销体系，提升品牌影响力和销量。有了吉利的资源整合，极星汽车在渠道建设、品牌等方面将获得更多支持。
此外，吉利控股集团在电动化、智能化技术方面也积累了丰富经验。旗下多个品牌在新能源领域的探索，为极星汽车提供了宝贵的参考。极星汽车可以借鉴吉利集团在电池技术、电驱动系统、智能座舱等方面的成果，加快自身的技术迭代。例如，极星汽车与Mobileye等深度合作，搭载先进芯片及多种硬件设备，提供自动变道辅助等功能，并标配驾驶员状态监测摄像头预防疲劳驾驶。其智能座舱拥有四音区准确识别、连续对话、“可见即可说”等功能，打造的All In One Polestar OS带来完整统一体验，展现出较高智能化水平。这些技术的应用，离不开吉利集团在智能驾驶和智能座舱领域的持续投入。
值得一提的是，极星汽车在中国市场的布局也在加速。2025年3月，极星汽车（上海）有限公司正式成立，该公司注册资本20.55亿人民币，经营范围包括汽车及零配件批发；汽车新车零售；汽车零配件零售等，由Polestar的运营主体——北辰汽车（上海）有限公司全资控股。天眼查股权穿透图显示，北辰汽车（上海）有限公司的两大股东分别为沃尔沃汽车（中国）投资有限公司和浙江吉利控股集团有限公司，两者分别持股50%，其中浙江吉利控股集团有限公司的大股东为李书福本人，持股比例为91.08%。这表明，极星汽车已经将中国市场视为其全球战略的重要组成部分，并将在产品投放、渠道建设、品牌等方面加大投入。
极星汽车的未来：产品力是关键
那么，极星汽车将如何利用这笔资金和吉利的支持，实现其市场突围呢？答案显然在于产品力。极星汽车的产品战略清晰而富有野心。从已经停产的、作为品牌图腾的插电混动GT跑车极星1，到主力销售车型极星2，再到全面铺开的极星3和极星4，以及规划中的极星5和极星6，一条覆盖了轿车、SUV、跑车的完整产品线正在逐步形成。
在三电系统（电池、电机、电控）和智能驾驶这两个电动汽车核心竞争领域，极星目前尚未展现出能够与行业顶尖水平相媲美的“独门秘籍”。更多是依赖和整合集团内部的技术资源。这既是挑战，也是机遇。极星汽车可以借助吉利的平台，加速在三电技术上的突破，提升产品在续航、充电、动力等方面的表现。同时，在智能驾驶方面，极星可以继续深化与Mobileye等供应商的合作，丰富智能驾驶功能的配置，提升产品的科技含量。
在产品布局上，极星汽车也展现出了前瞻性。极星3和极星4作为极星汽车的主力车型，已经进入市场。极星3是一款超豪华纯电SUV，在2022年正式亮相，重新定义了电气化时代的SUV，为市场带来了全新的驾驶体验和创新技术。极星4则是跨界轿跑，定位更年轻化，瞄准了城市通勤和个性化出行需求。这两款车型的成功与否，将直接关系到极星汽车能否打开更广阔的市场空间。
即将推出的极星5和极星6更是极星汽车寄予厚望的产品。极星5定位为四门GT轿跑，基于自研铝合金平台打造，将首次采用800V高压快充技术，充电速度和效率将大幅提升。这款车型有望成为极星汽车冲击高端市场的利器，吸引那些追求性能和设计的高端消费者。极星6则是敞篷跑车，延续了极星品牌对高性能的追求，将为极星汽车增添更多运动基因。
此外，极星7作为一款紧凑型SUV，将在欧洲生产，依托美国、韩国和中国的现有生产基地扩大其国际制造网络，以增强全球市场的竞争力。这款车型将主打性价比，面向更广泛的市场，进一步提升极星汽车的市场份额。
结语：极星汽车的故事未完待续
极星汽车获得的这2亿美元股权投资，是一次至关重要、雪中送炭式的融资，但它更像是一张通往下一赛段的门票，而非终点线的冲刺助力。极星的未来，正处在一个微妙的平衡点上。天平的一端，是其独特的品牌魅力、即将兑现的强大产品组合以及背靠吉利集团的体系优势；天平的另一端，则是激烈的市场竞争、脆弱的财务状况、不容有失的产品交付压力以及充满不确定性的宏观环境。
前路漫漫，挑战重重。极星的故事，还远未到可以庆祝的时候。这2亿美元，是战斗的补给，而不是胜利的勋章。接下来，极星汽车需要做的，就是全力以赴，将极星3和极星4两款高价值、高毛利潜力的新车成功推向市场并实现稳定量产。只有当新车型的销售收入能够显著改善公司的现金流和毛利率时，极星才能真正开始讨论“盈利”二字。否则，它将可能陷入“融资-烧钱-再融资”的循环，直到资本失去耐心。
抛开资本和市场的喧嚣，终决定一个汽车品牌命运的，永远是产品本身。这也是极星值得期待，也不容有失的一环。让我们拭目以待，看看极星汽车能否凭借吉利的支持，在竞争激烈的电动车市场真正开辟出属于自己的蓝海！
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