7月23号晚上，领克搞了个大事情。 他们那台叫“07GT”的旅行车，终于正式上市了。 价格一出来，网上直接炸了锅，限时价14.58万起，最贵的版本也才19.68万。
你没看错，这可不是什么“丐中丐”的配置，而是带着MRC磁流变悬架、1.5T插混系统，还有激光雷达的旅行车。 更重要的是，人家预售才24天，订单就干到了3.5万台以上，上市27分钟大定就破万了。 这数字，放在叫好不叫座的旅行车市场里，简直就是个“异类”。
这台车，领克给它的定义是“科技智混运动旅行车”。 说白了，就是不想让旅行车只当个“能装东西的轿车”。 它的外观一眼就能认出来，中欧设计团队搞的，车身宽高比做到了1.28，低趴的造型，既有旅行车那种优雅的线条，又带着一股性能车的冲劲。
车长接近4米9，轴距2米84，尺寸上绝对是个中型车的身板。 后备箱空间也够意思，不放倒座椅就有614升，把后排座椅放平，能直接扩展到1665升，塞个床垫或者成套的露营装备，一点问题没有。
那个电动掀背尾门，开启角度最大能到72.5度，开口很大，装东西很方便，甚至还能当个户外观景台用。
但真正让懂车的人眼前一亮的，是它的底盘和动力。 领克这些年在TCR赛场上拿了九个世界冠军，现在把赛道技术直接下放到了这台民用车上。 07GT全系标配了FSD液压可变阻尼悬架，前麦弗逊、后多连杆。
但更狠的是，它的四驱版本直接上了MRC磁流变悬架。 这玩意儿以前可都是用在法拉利、兰博基尼这些超跑上的，反应速度只有1毫秒，每秒能调节上千次。
开起来的感觉就是，过弯的时候悬架马上变硬，撑住车身；走烂路的时候又立刻变软，把颠簸都过滤掉。 为了证明这套底盘有多牛，领克还专门做了个“特殊工况麋鹿测试”，车顶背着行李箱，车尾拖着挂车，结果成绩分别跑出了82.1km/h和81.9km/h，这在行业里是头一份。
动力上，它用的是EM-P智能电混系统，1.5T发动机加3挡DHT变速箱，还有电机帮忙。 两驱版综合功率300千瓦，零百加速5.5秒；四驱版综合功率直接干到390千瓦，扭矩765牛·米，零百加速进了4秒级。
这动力，拉着全家出去跑长途，超车变道心里绝对有底。 全系配了28.3度的神盾金砖电池，两驱版纯电续航200公里，满油满电综合续航能到1422公里。 就算跑长途也不怕，快充14分钟就能把电量从30%充到80%，效率很高。
对于爱出去玩的人来说，这车的拓展性简直无敌。 它原厂就带了一个电动隐藏式拖车钩，出厂自带合法拖挂资质，最大能拖1.6吨。 挂上拖车后，车子的ESP、巡航、影像系统会自动切换到拖车模式，不用你自己操心。
车顶行李架动态承重100公斤，静态承重150公斤，比很多同级车都多出25公斤的冗余，可以安安稳稳地放个车顶帐篷或者皮划艇。 再加上6千瓦的大功率外放电功能，接上咖啡机、投影仪，在野外过个周末，完全够用。
车里还有两个带供电的1/4螺纹接口，方便固定运动相机或者手机支架，解决拍摄设备续航的麻烦。
智能化方面也没落下。 座舱用的是LYNK Flyme Auto 2.5系统，芯片是骁龙8295，操作流畅度没得挑。
这次还新增了一个实体机器人Eva，能跟你聊天，也能帮你规划行程。 音响是哈曼卡顿的，23个扬声器，1600瓦功率，7.1.4声道，跑长途的时候听歌，体验感很不错。 辅助驾驶更是“堆料”堆到了牙齿。
它全系标配了激光雷达，高配车型用的是千里浩瀚H7方案，配合英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS，加上27颗感知传感器。 支持从车位到车位的D2D智能领航，城市NOA也没问题。
连断头路车位、机械车位这种停车难题，它都能自动泊进去。 还有一个很贴心的功能，叫“前向防刮顶提示”。 当车顶装了行李架或帐篷，通过限高路段前，车子会主动预警，避免了刮到车顶的尴尬。
最后说回安全。 车身A柱、B柱这些关键部位，用了2000兆帕的超高强度热成型钢，强度是核潜艇钢材的3倍多。
电池安全也下了血本，神盾金砖电池通过了8根针刺同时刺穿、子弹贯穿这种“地狱级”的测试，全程不起火不爆炸。 主动安全上，还支持最高时速130公里下的G-AES紧急避让和AEB自动紧急制动。
14.58万到19.68万的限时价，能买到MRC磁流变悬架、1422公里续航、能合法拖1.6吨的拖车钩、还有满配的激光雷达和高阶智驾。
领克07GT确实把旅行车的门槛和玩法，都拉到了一个新的高度。
