在合资中型轿车领域，雅阁曾经是闭着眼睛买都不会错的“标杆”。
多少人把第一辆私家车买了，家里有多少通勤任务是用它来完成的。
但是这两年，风向变了。
国产新能源汽车好像开挂了一样，智能化配置卷得厉害，价格也比合资车低很多。
看着凯美瑞、帕萨特在榜单上起起伏伏，雅阁的日子也不好过。
为了打破僵局，本田在2026年5月底的时候把中期改款雅阁这张牌拿了出来，在泰国市场亮相。
这次步子很大，直接全系“All In混动”，彻底告别纯油时代。
不少朋友私信问我，这车回国之后能不能翻身？
别急，我们把这台车拆开揉碎了看看。
2026款雅阁为十一代车型的中期改款车型，泰国那边已经发布了三个配置版本，并且都是采用的是2.0L e:HEV混动系统。
广汽本田动作较快，预计2026年第三季度可以见到实车。
价格方面，泰国折合人民币为12万至14.4万元左右。
要是国内上市的时候能保持这样的诚意的话，那确实会让不少对手头疼。
外观上有了明显的改变。
本田终于放弃了厚重的镀铬装饰，六边形亮黑蜂窝格栅搭配狭长锋利的大灯，“倒钩”式的灯光设计让人联想到Type-R。
侧面的溜背线条依然优雅，但是换装了全新的低风阻轮毂，在视觉上重心更低、更贴地。
尾部装有贯穿式的LED灯条，中间镶嵌着大的本田LOGO标识，在视觉上更具有整体感。
特别是新增的“都市灰珍珠”漆面配合RS版本黑化运动套件，确实把年轻、战斗的感觉拉满了。
车身尺寸为4962mm×1865mm×1437mm，轴距为2830毫米，在空间方面依然处于雅阁的优势位置。
虽说后排中间地板有个小凸起，但是日常满载四五个人也不会觉得局促。
唯一让我有点介意的是，由于混动电池组的原因，后备箱地台稍微升高了一些，在有长途自驾需求并且喜欢塞满行李的朋友这里会打个折扣。
坐进车里后，可以摸到的地方基本上都是软性皮革包裹的。
高配RS版本居然有纯白内饰选装，白色座椅和金属饰条搭配起来很有轻奢的感觉。
中控台上的12.3英寸大屏、10.2寸仪表盘全系标配，顶配还配备了HUD抬头显示，在以前的本田车上这是很奢侈的一个配置。
Honda CONNECT 4.0系统支持5G在线、AI语音交互和无线CarPlay，目前这套东西几乎成了智能座舱的入场券，本田这次算是补齐了短板。
安全配置上，Honda SENSING 360+系统很到位。
除了常规的主动刹车、车道保持之外，这次还增加了前方交叉路口预警以及高速打灯自动变道功能。对于经常跑高速公路的朋友而言，在一定程度上可以减轻他们的负担。
无钥匙进入、自动空调、后排独立出风口等基础配置一个都没有少，高配还有座椅加热/通风+氛围灯的组合，在整车居家属性上也依然在线。
动力系统是这次改款的重点。
全系取消纯油版，换装第四代i-MMD双电机混动系统。
这套动力系统是由2.0L阿特金森循环发动机和双电机组成的，综合功率为158kW、峰值扭矩350牛·米。
开起来的感觉，电机驱动的平顺感和响应速度是燃油机无法相比拟的。
预计0-100km/h加速能进到7.5秒以内，WLTC综合油耗控制在4.0L/百公里左右。
底盘方面，高配车型配备了ADS全时自适应减震器，在最小转弯半径上只有5.2米左右。这辆车在城市里应该会很灵活。“
回过头来考虑一下，新款雅阁可以扭转局势吗？
我得给各位说句掏心窝子的话：如果单论产品力，它绝对是合资中型车里的第一梯队，在底盘质感、动力响应方面依旧有着日系车那种细腻的功力。
但是要想重回巅峰，难度还是挺大的。
现在的市场逻辑已经发生了变化，国产新能源汽车在智能化、配置上的“暴力输出”，使得很多消费者对高阶智驾和大沙发的组合产生了习惯。
雅阁想要翻身，不能再靠以前那种“品牌光环”来硬撑了，必须拿出足够的定价策略。
如果在国内上市的时候，广汽本田能够放下身段给出一个让大家觉得“这性价比竟然居然是本田”的惊喜价格的话，重回销量前三也不是不可能。
毕竟本田这套混动系统稳定性和行驶品质还有很深的群众基础。
至于它能不能真的打赢这场翻身仗，还得看三个月后价格公布的时候消费者买不买单。
市场从来不会说谎，我们且观之。
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