6月22日，北京车展官网2027年展期信息流出，并且定档了3月27日到4月5日的具体日期，以及对外释放的从两年一届变成一年一届的新动态，“内部已经定了”，成了北京车展400客服热线新的“口径”。而且消息刚放出来，我们就已经在行业群里看到了各种关于车企参展成本的讨论，甚至已经有很多媒体小伙伴开始打电话去核实挑刺了。所以当改频次这件事和上海车展官司扯上关系、2027年档期撞车的情况下，国内A级车展算是进入了一个新的博弈阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当北京车展要改一年一届的消息出来之后，很多人会拿北京展和上海展进行对比，甚至扬言京沪双展遇到了硬碰硬的冲突，实际上，正如基层员工和400热线给出的说法一样，档期间隔了一个月，并不冲突，为了让大家有时间都参加。但是在媒体的采访中，尽管强调了上述观点，但是中国汽车工程学会那边还是倔强地给出了一个说法：“没听说啊”、“网上他大概率是博流量的吧”。
那为什么工程学会在改频次消息出来之后，要强调没听说这回事，网上是博流量呢？或者说为什么要急着撇清呢？其实在我们看来，接电话的人如此“懵圈”的原因，就是因为他们比谁都知道，上面掰手腕的真相在哪里！
基层员工表示，网上传闻不靠谱，以官网信息为主，如果从字面意思上来说，没有问题！官网首页挂着的是2026届，行业群里传的则是2027年3月，但要命的地方在于，400热线说内部已经定了改一年一届，工程学会那边连听都没听说过，这是事情的焦点。而且基层人员说没听说，是不包括上面大佬暗地里的操作的，发函、起诉加上终审，基本都在2024到2025年搞完了，而且上海展出局之后，北京这边就想着加码，说到底，得有多乱，连承办单位接电话的人都不知情呢？
还有热线那边说了，明年中机大概率不再参与上海车展了，因为在上海那边，协议已经是依法终止的状态，大家都看到了法院的判决，大家也都看到了上海贸促会发了终止函，从主办方的角度来说，不会存在两家一直像过去二十年那样错峰默契运转的情况。但事情没那么简单，北京车展这边也不可能随便就把两年一届改成一年一届，让所有的车企都心甘情愿地掏出双份的钱来参展，这一点北京车展肯定是做不到的。
上海车展出局或者说北京展加码，的确没有办法像过去那样，提供单双年错峰的安稳日子，但是上面的大佬也会提供所谓的春季首发窗口，也就是到了2027年3月底，如果车企想抢首发，主办方就直接把舞台搭好就可以了，所以办展的单位，也不是不管车企死活，规矩立出来之后，车企就“爱来不来”了，还是有面子在。那和过去二十年比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一个新规矩出来，很长一段时间里，这块蛋糕确定就是北京自己的，到了上海那边，可就不一定了！
那现在，我们就要说说北京车展的短板了，那就是车企的钱包还是不够鼓，王侠会长在重庆论坛喊话的时候，一季度行业利润率才3.2%的数据就已经摆在那了，前五个月乘用车零售同比下降近两成问题不大。而车企大价钱投了这么多年，一共也才赚了那么点辛苦钱，因为A级车展真的是烧钱机器，参展的综合成本很高，不可能像发个通稿那样到处去发，好像没啥资金负担一样。
举个简单的例子，从今年北京车展的举办时间，到明年上海车展的举办时间，中间间隔只有27天，大家可以算一下，除了北京展搭好台子，这27天的空档期和物流时间，基本上都没有给车企喘息的机会，但是在这不到一个月里，就要把千万级的展台拆了重新搭，用起来非常费劲，这就是本质差距了，北京车展不可能像主办方想的那样让车企乖乖掏钱，需要考虑的东西太多了。
更要命的一点是，目前在国内市场，真正意义上有钱折腾的，也就是那些头部品牌几家，实在有些过于势单力薄了，尤其是非头部和二线新势力等品牌，都面临二选一之后，形势就完全不一样了，相当于观望成为了主流态度，北京车展的双展满员变得小众了，这种变化，大概率是主办方难以接受的。
所以北京展和上海展，本身就是两套人马的玩法，各有各的算盘，但是市场和车企的选择，大概率会让天平有所倾斜，这大概率也是基层员工需要频繁撇清的原因，因为随着车企手里的钱越来越少，参展的意愿越来越弱，北京车展强行加码的底气是在持续被削弱的。
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