进入8月份以来，对于国内汽车圈来说，可以说是大新闻不断，首先是8月25日广汽老总冯兴亚跑去跟华为任正非见了一面，定调了新品牌启境的路子，不是简单买华为的方案，而是双方凑在一起从头到尾造车，连底层的代码和架构都揉在一起，加上几十上百人的团队天天坐一块儿办公，这些都让新势力搞的那套玩法显得太单薄了，顺便连带着消费者对传统老厂做智驾的疑虑也跟着打消了不少。总而言之，随着这次高层碰头，两家强强联合相比于单打独斗的优势拉满，短板几乎被抹平了。
另一个变化就是8月25日之后，华为高管靳玉志紧接着发声，把“绝不亲自造车”的承诺又念了一遍，重申只把最好的技术塞进广汽的车里，启境GT7一上来就把华为那一箱子智驾、座舱、雷达全家桶全带上了，36个传感器配着896线的激光雷达，最远能瞅见120米外的小石子。8月底开始，很多准备买车的油车死忠粉都开始动摇了，大多数人对于“老司机帮你开车”这套东西还是没有抵抗力的。而且按照媒体的预测，9月份启境GX7就要上市，30万出头就能买到带四颗激光雷达的大家伙，油车用户的信仰还会继续崩塌！
所以在当前这种局面下，前几个月大家觉得传统车企搞智能化慢半拍、被新势力压着打的阴霾，可以说在启境发布及之后，就会一扫而光，这种反应是很正常的，因为随着几十家新势力把市场教育做透，消费者对智能汽车的好奇度已经影响到了很多人的买车决策。本来在底盘和制造这块，老车企和新势力就是有代差的，很多小伙伴之所以一直盯着新势力看，就是因为新势力车机玩得溜、智驾能撒手，但是并不意味着大家伙对老厂家的造车底蕴就没感情，华为这种大厂亲自站台，就很能说明问题。
现在的问题是，像广汽这种老牌大厂，不仅把几十年攒下来的造车经验全盘托出，而且配合着华为搞出了L3级的冗余架构，关键的问题是，像GT7这种把全套智驾武装到牙齿的轿车，起步价就给你干到了20.99万，可以说是性价比直接“捅进”了合资油车的心窝子。大家依然可以说，新牌子刚出来没几家店修车麻烦，但是真坏了又能坏哪儿去呢？关键是这车开起来有个老司机的智驾陪着，要比天天盯着路面的油车省心太多了，所以在这种情况下，燃油车似乎就只剩个加油快的空壳子了。
当然了，现在不仅仅是启境在搞深度绑定，问界、智界那帮早投靠华为的兄弟也卖得火热，加上华为自己的技术底子还在往外扩散，未来可能有很多车企想方设法抱华为的大腿，并且借着广汽这种“境”模式的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是智能网联车，就连之前最死板的传统老厂，现在也彻底开窍了，几乎不存在造不好电车的可能了，这对还在硬挺的燃油车来说，简直是釜底抽薪。
所以其实可以这么说，从前两年刚开始，也就是很多老车企宣布转型纯电、但造出来的都是“油改电”代步车的时候，其实就已经给如今的爆发埋下了伏笔，如今随着广汽跟华为这种大户人家深度联手，把百万配置的智驾拉到20万级别，以及双拼门店大面积铺设，其实对很多准备掏钱，但还在观望的小伙伴们来说，现在选择这种新造车势力的融合产物，时机已经相当成熟了。
