2025年下半年，台湾踏板车双雄“三阳”与“光阳”在中大排量市场的价格战骤然升级。 三阳率先抛出“降价+赠礼”组合拳：新上市的行者300直接降价1000元，再送1600元礼包。
主力车型巡弋400虽未直接调价，赠送价值3300元的装备礼包，变相拉低入手门槛。 光阳则迅速启动250cc至500cc全线促销，以“保价+增值”策略稳固阵地。这场从250cc蔓延至400cc的价格风暴，让原本被日系和豪爵主导的市场格局彻底洗牌。
三阳的激进攻势：围点打援，剑指光阳腹地
三阳的降价并非孤立事件，而是步步为营的连环策略。 今年3月，三阳发布行者300时便以23,980元的定价瞄准光阳250cc主力市场，定金抵扣后实际价格下探至22,980元。
8月，三阳进一步升级攻势，通过巡弋400的礼包政策将战火引向光阳利润更高的350cc级别。
行者300作为平踏板实用车型，搭载278cc水冷发动机，功率19kW，标配ABS和TCS，770mm低座高设计瞄准城市通勤群体。
巡弋400凭借399cc发动机、25kW功率和7英寸TFT仪表等配置，直接对标光阳S350等车型。 有经销商透露，三阳此次降价意在清理库存，同时挤压光阳在中大排量的定价空间。
光阳的防守反击：系统化促销与口碑护城河
面对三阳的猛攻，光阳的应对策略凸显其老牌厂商的根基。 光阳并未简单跟风降价，而是针对赛艇250、S250等核心车型推出“增配不增价”方案。
例如2025款赛艇250在维持21,800元售价的基础上，新增TCS和前置行车记录仪。 光阳S250则凭借17.2kW功率的发动机和优化后的低震动调校，强调其动力平顺性与长途舒适性。
光阳的底气来自全国覆盖的售后网络和累计超12.6万台的250cc级别销量。多位车主反馈，光阳车型在发动机耐久性和骑行质感上仍有优势，尤其是双三角台车架带来的高速稳定性，成为其应对价格战的核心壁垒。
价格战背后的市场变局：从中排量踏板成为新增长点
价格战的爆发背后是市场需求的结构性转变。 小排量代步市场增长见顶，而250cc以上车型因兼顾通勤与摩旅需求，增速显著。
2024年以来，国产厂商如无极、赛科龙等相继推出高性价比车型，例如无极SR250GT Play版价格下探至16,666元，进一步加剧竞争。
三阳与光阳的较量同时波及更高排量区间。 光阳S350此前定价38,800元，而三阳巡弋400优惠后仅36,980元，差价缩小至2,000元以内，迫使光阳在350cc级别加大促销力度。
本田ADV350等进口车型虽维持高价，但等车周期长达3个月，部分消费者转向性价比更高的台系车型。
消费者的现实选择：配置与价格的权衡
当下市场中，消费者面临更复杂的决策。行者300的平踏板设计和低价策略吸引实用主义用户，但11.5L油箱和186kg车重限制其长途能力；巡弋400配置全面，785mm座高对矮个子骑手不够友好。
光阳S250虽价格坚挺，但13L油箱续航可达400公里，且二手保值率高于三阳同级别车型。
部分摩友反馈，三阳的降价虽拉低门槛，但三四线城市售后网点覆盖不足，维修保养便利性仍落后于光阳。
光阳车型在智能配置上相对保守，例如赛艇250仍采用机械指针仪表，与三阳的TFT屏形成鲜明对比。
区域市场差异与经销商博弈
价格战在不同区域呈现分化。一线城市经销商为冲量追加优惠，例如北京部分门店为巡弋400赠送额外保养券；二三线城市则因库存压力较小，降价幅度有限。光阳在北方市场凭借多年口碑维持较高溢价，而三阳在南方地区通过电商渠道扩大触达。
经销商透露，三阳行者300因上市初期定价偏高，库存积压促成本轮降价；光阳则凭借赛艇250等经典车型的稳定需求，采取“守价放量”策略。
双方均面临国产车型的侧翼冲击，如力刻318GT以25,980元价格提供330cc排量，对大排量踏板市场形成分流。
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