2025年的年度销量亚军，吉利这就稳了？话别说太早，奇瑞在海外市场藏了一手，这一拳打过来，谁都得懵一下。
看看吉利9月份的成绩单，总销量超过27万辆，确实好看。特别是那个银河系列，简直是把增长的油门踩到了底，一个月就贡献了12万辆。这背后的功臣，明眼人一看就知道是星愿。这车打法很明确，用买海鸥的钱，给你海豚的体验，空间还大，充电还快。这套路熟不熟？就是照着比亚迪的打法，像素级复刻，而且执行得相当彻底，资源、定价、研发，全都冲着抢比亚迪的市场份额去。效果也立竿见影，星愿连续几个月都是细分市场的第一。
除了新能源，吉利的老本行燃油车也没丢下。星越L和博越L这两款车，每个月稳定贡献两万多的销量，撑起了基本盘。这种新能源冲锋，燃油车守家的策略，让吉利在追赶比亚迪的路上，走得比谁都稳。至少从前九个月累计超217万辆的销量看，它确实是离比亚迪最近的那一个。
风光之下，也不是没烦恼。吉利现在有点偏科，爆款就一个星愿，其他车型虽然月销也能过万，但离两三万的稳定输出还有距离。这就很危险，尤其是在这个价位，消费者没什么忠诚度可言，谁便宜、谁配置高就跟谁走。最近新出的那几个竞品，像什么极狐T1、MG4，个个都盯着星愿的蛋糕。高端线那块，领克和极氪加起来一个月也就五万出头，离那年销百万的目标，还差着十万八千里呢。领克缺少能打的新车，极氪后续车型又可能跟自家的001内耗，这增量从哪来，是个问题。
奇瑞的路子就野多了。国内这边看着不温不火，人家9月份在海外卖了快14万辆车，出口占了近半壁江山，这一点是吉利完全没法比的。吉利同期出口才4万多辆，差距不是一点半点。这种结构性的不同，可能才是决定这两家谁能笑到最后的关键。
而且，奇瑞手里的牌其实不少。高端市场有和华为合作的智界，虽然现在月销不到一万，但谁都知道华为的营销有多厉害，翻盘是常有的事。奇瑞内部资源也在向智界倾斜，原来给星途的一款MPV概念车都划过去了，摆明了要下血本。iCAR这个牌子也初步站住了脚，一个月也有一万多的销量，主打年轻科技，后续还有一堆新车等着上。
更别提，奇瑞还捏着QQ这个经典IP。新出的QQ3，明显就是冲着星愿来的，如果能成功，月销冲个一两万不是没可能。再加上已经完成港股上市，奇瑞现在不缺钱，研发和海外扩张的弹药都充足了。捷途那边还在冲30万的高端越野市场，可以说，奇瑞在产品线上布的局，机会点比吉利多得多。
说实话，奇瑞这么多好牌，打成现在这个样子，有点低于预期。对比吉利那种干掉比亚迪的清晰目标，奇瑞内部显得有点散，没能拧成一股绳。各个品牌各打各的，资源优势没能完全转化成市场上的绝对优势，到现在也没孵化出一款能和星愿正面对抗的现象级爆款。
所以啊，这场自主第二的争夺战，远不是看几个月的销量就能下定论的。吉利是靠着一股狠劲，在国内市场跟比亚迪贴身肉搏，招式凌厉，但短板也很明显。奇瑞则是家大业大，海外根基深厚，潜力巨大，但就是内功没练好，拳头打出去有点软。
最终谁能坐稳这个位置，拼的不是一朝一夕的销量，而是谁的模式更健康，更能抗风险。是在国内卷出一片天，还是在全球市场闷声发大财？吉利和奇瑞，给出了两个完全不同的答案，这或许比谁是第二名本身，更有意思。
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