荣威M7 DMH纯电续航实测超标，插混家用新体验

荣威M7 DMH纯电续航实测超标，插混家用新体验

说起来，最近身边几个车友群都在聊插混这事儿。老李头前阵子刚把他那台油改电的旧车置换了，结果一进群就被问：你那新买的荣威M7 DMH纯电能跑多少？是不是又是虚标？我当时还真没多想，毕竟现在谁家新能源不吹个“长续航”，但后来仔细琢磨，这问题还真有点门道。

先说个冷知识——大多数人其实一天也就开三十来公里，《中国新能源汽车大数据研究报告》里写得明明白白。像我们这种上班族，有时候一周充一次电都嫌多。所以吧，那些动辄综合两千公里续航的数据，看着唬人，其实日常最管用的还是看纯电能跑多少。150km以上才算合格线，这话不是我说，是汽车之家调研给出的结论。

不过市场上15万级别插混轿车，说句实话，大部分都差点意思。这回荣威M7 DMH出来，把CLTC工况下160km纯电续航直接摆在桌面，还特意请媒体做了场实测：油箱清空、标准模式、空调22度俩档风，两个人加摄影器材，总共180公斤负重。这条件下，人家居然开出了166.5km，比官方数值还多出4%。听隔壁修理厂师傅讲：“这年头还有反向虚标的？”连他都觉得稀罕。

技术层面那些复杂玩意儿，我懂得也有限，不过销售小王和我闲聊的时候顺嘴提过一句，说他们家的DMH超级混动系统，不光硬件堆料，还把软件算法搞成了一锅粥似的融合。据说什么发动机、电机、电池、变速箱，全靠一个叫PICU六合一控制单元来统筹安排，该省就省，该冲劲儿的时候绝不拖泥带水。他们师傅爱打趣：“以前修老款插混，经常几个控制器互相掐架，现在好了，一个主心骨带着全队干活。”

另外有个小细节，我倒是亲身体验过。前几天去4S店试驾，发现这车怠速充电时声音比同价位安静不少，用分贝仪随手量了下43dB(A)，比邻居那台星耀8低一点点。有意思的是，高速120码巡航状态下跟朋友视频，对方居然没抱怨噪音大。我问销售，他笑着指了指NVH优化，说里面P1+P3双电机结构就是为这个来的，同轴布局传动损耗低，还专门加强冷却和降噪。

外观嘛，每个人审美不同。我第一次见到M7 DMH还是去年年底，在展厅里远远瞅见它那个直瀑式前脸，有种莫名熟悉感，一问才知道原来是劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班操刀弄出来的。“矢量光轨晶钻日行灯”据说用了宝马同源工艺，但摸起来质感确实扎实，不像某些国产品牌只是好看不耐造。而且迎宾光毯那个配置，小区保安晚上看见经常夸排场足，“晚上回家路上亮堂堂，可惜咱工资买不起。”哈哈哈，也算间接宣传了吧？

再讲座椅——乳胶慕斯云翼座椅这个名字听着玄乎，其实现坐进去挺舒服。我媳妇腰不好，她对后排膝部空间和靠背角度特别挑剔，这次坐完直夸比之前看的银河系列更适合长途。她甚至注意到副驾驶脚底有隐藏储物格，可以塞双平底鞋，下雨天换鞋方便不少。这种小心思一般只有女司机会发现，我们糙汉子平时根本留意不到。

至于补能成本，上个月夜里谷时充满一箱（其实就是满格），查账单6块9毛钱左右跑160公里，每公里四分钱出头，比地铁票便宜。一旦高峰期贵点，也不过二十几块钱。不少朋友误以为这么大的轿车肯定费油，其实亏电情况下2.91L/100km，据维修站技师私底下嘀咕，“现在连出租司机都有兴趣入手”。

当然啦，也不是啥都完美。有网友吐槽后备厢空间被锂离子大号动力包占了一截，要装婴儿推车或者钓鱼竿得学会巧收纳。不过好在第二排放倒之后还能腾出整片平地，上次帮表哥搬书柜正好派上用场。他媳妇还关心安全气囊数量，据她自己扒拉说明书数下来，全系配齐侧气帘，总算放心些。

偶尔微信群有人八卦：这种超级融合控制器要是真坏掉，会不会难修？维修厂张哥摇摇头：“现在主流都是集成化设计，只要厂家备件跟得上，比以前七零八落分体式反而省事。”但他提醒一句，新手别乱刷第三方固件升级，否则容易失联报错，到时候可不是三五百能解决的小毛病……

最后顺嘴提一下轮毂样式，我隔壁阿姨每次洗完自家星耀8轮圈总抱怨缝隙太密难清理，而M7 DMH那个密辐设计虽然也麻烦，但镀铬窗框配短尾溜背，看久了倒挺耐看。有一次路口遇到交警查验，他盯着3D悬浮贯穿尾灯端详半天，还问我是哪个品牌的新车型呢！

眼瞅着荣威M7 DMH马上上市，不少老用户已经开始琢磨置换计划，就等价格政策尘埃落定。如果哪天看到朋友圈晒“体面又超值”的照片，多半也是从这些细节打动人的吧。毕竟市井生活需要的不只是参数，更是一份踏踏实实践行“够用即合理”的选择罢了。

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