最炸裂的一点是这车的续航和充电：官方给出的CLTC最大续航是1008公里，且在常温下从10%充到97%只要9分钟。听起来像是把燃油车加油的体验拉进了电动车世界。
事情发生在7月23日，新疆可可托海。比亚迪在王朝网的大唐EV万台交付活动上亮相这台叫“大汉”的D+级旗舰轿车。路天在活动最后把它当作彩蛋掀开，并确认会在8月的成都车展上全球首秀。路天还引用了《诗经》一句话“维天有汉，监亦有光”来给这车定了调。
这台车从1月立项、6月公开征名，到7月宣布亮相，算是吊了市场好一阵子的胃口。现在工信部和官方放出的数据把它的轮廓拼得比较清晰了。
尺寸上，大汉长宽高是5256×1999×1510毫米，轴距3130毫米。换个参照：奔驰S级长5289、轴距3165，大汉只短了33毫米，轴距差35毫米。宽度接近2米，明显比奔驰S和宝马7系更宽。也就是在D级轿车的尺寸标准上，不是打酱油的那种“大”。
外观延续了王朝系列的“龙颜”设计，前脸有贯穿式灯带和“龙须”日行灯，前包围有纵向通风口和梯形散热口。车身做成溜背轿跑的比例，长车头、低趴的姿态。车顶上有激光雷达，预计全系会配天神之眼B的激光辅助驾驶系统。
动力上，纯电版有单电机后驱和双电机四驱两种。后驱那台电机额定370kW，四驱版加前轴200kW电机，系统综合功率570kW，折合大约775马力。插混版是1.5T发动机（115kW）加一台200kW的驱动电机。四驱版零百加速能进3秒俱乐部，最高时速270km/h。
电池和能耗也是亮点。纯电版标配第二代刀片电池组，容量102.326kWh，CLTC下有五个续航版本：820、850、880、970和1008公里。插混版用的是54.489kWh电池，WLTC纯电工况续航370公里。刀片电池的能量密度被写成140.9Wh/kg，这在磷酸铁锂阵营里已经很高了。
把102.326kWh跑1008公里换算下来，CLTC工况的百公里电耗只有10.1度。这放在一辆超过5米、整备质量在2.2到2.5吨的车上，确实显示出整套三电系统和整车效率的优化。比亚迪还用了全域1000V高压SiC平台、提升电机效率、优化风阻等手段来争取这份成绩。
车重不轻：单电机后驱整备质量2260kg，双电机四驱2505kg，大概相当于两台普通燃油紧凑车的总和。可更引人注意的是补能速度。官方说常温下10%到97%需9分钟，10%到70%只需5分钟；即便在零下30℃，从20%冲到97%也只要12分钟。比亚迪把这口号叫成“5分钟充好、9分钟充饱”。
底盘方面，全系标配云辇-A智能空气悬架和后轮主动转向，后轮最大转向角14°，最小转弯半径5.2米。也就是说，一台5.25米长的D级车，掉头灵活性已经接近很多紧凑运动车了。
必须说明一点，1008公里是CLTC工况数据，现实里普遍要打六七折才靠谱。按现在纯电车的表现，如果冬天开暖风、高速120km/h巡航，实际续航估计落在600到700公里左右。即便这样，对比多数纯电车高速只能跑三百多公里的过去，这已经是明显进步。再加上能在十分钟左右就把电量补回来的能力，长途体验和燃油车的差距在被不断缩小。
价格还没正式公布，但市场普遍预期大汉起售价在25万元上下。比照同平台旗舰SUV“大唐”预售价区间23.99万到30.99万，大汉作为轿车起售落在25万是比较合理的猜测。也有观点认为主力车型可能在30到40万区间。
这个定价打法很有意思：用接近豪华品牌的尺寸和配置，去打25万级别的价格带。对标上，蔚来ET7起步42.8万、奔驰EQE起步47.8万，价格下探很明显。但这套策略也遇到现实问题。25到30万的买家对品牌敏感度高，能不能接受比亚迪的品牌，需要时间验证。内部方面，现有的汉L起售价在20万出头，如果大汉从25万起售，两车在价格上会有大约5万左右的交叉区间，产品定位和差异化需要比亚迪自己理清。此外，D级车的用户更看重静谧性、底盘质感和座椅体验，这些细节靠参数表说不清，得亲自体验才能判断豪华感有没有到位。
大汉将于8月21日在成都车展上正式亮相。到那时，伪装照会变成实车，纸面参数会被实车体验检验。届时市场的判断会更明朗。
