2025年全球累计销量中，中国车企约2700万辆，首次超过日本约2500万辆，成为全球第一。这一转变并非偶然，而是多年的产业升级与市场结构优化共同作用的结果。
在出口端，2025年中国汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1%，其中乘用车603.8万辆，商用车106万辆。国内市场方面，全年产销均突破3440万辆，新能源汽车渗透率接近一半。全球市场份额达到35.6%，创历史新高。
2026年6月，月度出口首次突破100万辆，达到103.78万辆，同比增长75.1%，奇瑞、比亚迪、吉利继续占据出口前三席。
2025年，比亚迪新能源车销量达到460.24万辆，海外销量首次跨过百万门槛，全年104.61万辆，同比增长150.74%。同年，纯电动车全球销量约226万辆，超越特斯拉的164万辆，使比亚迪跻身全球前五。截止到2026年初，比亚迪新能源车累计下线量已超过1580万辆。比亚迪在海外市场的布局亦见成效：在巴西成为官方出行首选，在澳大利亚2025年6月单月交付8156辆，欧洲多国月度上险量多次反超特斯拉。
在技术与产业链层面，比亚迪自研的电池、电机、电控三大核心部件形成高度自足的产业链。与此同时，欧洲车企仍在为动力电池订单发愁，日系车企在氢能路线方面处于观望状态，这为中国品牌在全球高端化与性能边界扩张提供了机会。比亚迪的仰望U9等高端车型将量产车极速刷新至496公里/小时，进一步提升品牌高度。
截至2026年初，全球竞争格局仍在演化，中国在新能源与智能化领域的扩张持续，但盈利水平呈现分化趋势，需通过创新与治理共同应对挑战。
