刚把增程式汽车提回来的时候，我特别自信地跟朋友夸口道：“这车子既能加油又能充电，跑长途的话肯定比插电式混合动力车强多了！”结果上周我跑了一回京港澳高速，简直被现实狠狠打脸——当车子以每小时120公里的速度匀速行驶时，我的增程式汽车油耗一下子飙升到了每百公里8.5升，而旁边车道的插电式混合动力车轻轻松松地显示每百公里油耗才6.3升，这两者的差距都够再去加两箱油了！
核心扎心真相：
增程式汽车就如同“配备移动电源的手机”，发动机仅负责发电，电量需历经“燃油燃烧→产生电力→储存电量→释放电能”四次能量转变。在高速公路上，电量飞速消耗，发动机全力运转发电，油耗怎会不高呢？而插电式混合动力汽车恰似瑞士军刀，电量充足时依靠电力行驶，电量耗尽后发动机直接带动车轮转动，能量损失减少一半。实际测试数据表明，在高速行驶且电量不足的状况下，同等级别的增程式汽车油耗比插电式混合动力汽车高出42%，跑两趟长途多花费的钱都能购置一部iPhone了！
新势力不愿透露的隐秘：
理想、问界为何大力宣扬增程式技术呢？原因在于其结构较为简易。深入剖析会发现，它就是由电机、电池和汽油发电机组成，相较于插混技术，研发成本能降低30%。然而，消费者购买之后才察觉到：虽说标称续航可达1200公里，但实际上只有电池电量不低于30%时才能达成，要是在亏电状态下跑长途，车辆直接就变成了油耗大户。再看插混车，比亚迪DM-i采用行星齿轮组来切换动力，在高速行驶时发动机直接驱动，甚至比燃油车还要节省燃油，这样的技术新势力恐怕十年都难以追赶。
选车致命陷阱：
销售人员不会向你透露：
充电的自主性关乎关键抉择：若家中配备充电桩，选择增程式汽车较为合适，每日50公里的通勤路程使用起来非常惬意；若不具备充电条件却执意购买增程式汽车，其油耗会比燃油车高出15%
北方人士谨慎选择增程式汽车：在零下十摄氏度的环境中，电池容量会缩减百分之四十，发动机的发电功率大幅下降，车辆续航直接减少一半。
二手车商内部说法：插电式混合动力汽车的残值比增程式电动汽车高出两成，原因是其结构更复杂，反倒更加耐用。
终极暴论：
开增程式汽车的就别争辩了！你所体验到的平稳静谧是电动机带来的，和增程式技术毫无关联。若非要较起真来，插电式混合动力汽车在充满电的情况下也能达成相同的效果，并且还额外具备一套高速节省燃油的先进技术。这并非是技术路线的争论，而是“真本事”与“小伎俩”的比拼——传统汽车制造企业专心致力于提升热效率，新势力车企却忙着给增程器添加隔音材料，你觉得谁才是在用心造车呢？
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