我最近看豪华品牌入门车的时候，发现一个挺有意思的现象：有些车新车优惠看着不小，但二手掉价也快，开几年再卖的时候心里会很疼。讴歌这两年反而有点“逆着来”，品牌盘子明明缩小了，市场热度却没塌，尤其是小车和小SUV，存在感一下子上来了。
先看销量就能感觉出来，2026年6月，ADX卖了3108辆，比2025年6月多了1137辆，增幅57.7%。Integra卖了2651辆，几乎是去年同期1429辆的两倍，增幅85.5%。MDX还是老大，当月卖了4458辆，比去年同期的3203辆多了1255辆，涨幅39.2%。就靠这三台车，讴歌当月整体销量还增长了12.8%。
但这事不能只看热闹。TLX已经停了，ZDX也停了，RDX也结束生产，经销商现在卖的还有一部分是库存车，所以销量表面上还没那么难看。像6月还能看到21辆TLX、23辆ZDX，甚至还有2052辆RDX售出，这其实更像清库存。等RDX彻底卖完，讴歌后面的销量压力不会小。
也正因为这样，2026年买讴歌到底值不值，关键就不只是看新车价格了，得看几年后还能剩多少钱。按CarEdge的数据，如果现在买一台全新的MDX，5年后大概还能保留50%的价值，前两年掉得最快，但后面会慢一些。Integra更稳一点，5年后大约还能保留57%。这个数字放在豪华品牌里并不难尤其MDX对比宝马X5就挺明显，X5同样5年后通常只剩41%左右。
不过讴歌也不是没有短板。Integra保值虽然不错，但真要跟本田思域放一起还是差一口气。思域5年后通常还能保留71%的价值，这种级别的“神车”确实不好比。所以如果你买Integra，更多还是买它比普通家用车更精致的驾驶氛围和豪华品牌调性，而不是单纯追求残值最大化。
我自己会觉得，讴歌这波能把保值率撑住，核心原因不是品牌突然翻红，而是它的产品逻辑比前几年清楚了。现在市场上最能打的，本来就是尺寸别太大、价格别太飘、开起来别太无聊的车。ADX和Integra正好都踩中了这一点。它们虽然和本田有平台关系，但不只是简单换标，因为两台车都给了1.5T四缸发动机，而不是一些同系本田车型常见的2.0L自然吸气，实际开起来中段加速更轻快，城市通勤和高速并线都更从容。
而且这种车还有个优势，二手市场接受度会更高。原因很现实，后期维修认知门槛没那么高，动力总成也不是特别冷门，想接手的人不会太少。尤其Integra这种车，外形不像传统三厢轿车那么老气，掀背结构又比很多同级轿车更实用，年轻用户和小家庭都能接得住，这对残值其实很重要。
ADX的情况也类似。它所在的细分市场对手不少，像雷克萨斯UX、沃尔沃XC40都在里面，但它上市一年多就拿到大约30%的市场份额，这说明消费者真愿意为这种“尺寸刚好、牌子也体面”的车买单。一个车型只要新车卖得稳定，二手盘通常也不会太冷，这点在豪华紧凑级市场特别明显。
真要给2026年的讴歌做个二手残值判断，我会把Integra放在最值得关注的位置。它5年57%的保值率已经说明问题了，销量又在涨，市场认知度也在变高。MDX更适合预算高一点、打算长期持有的人，5年50%的水平算稳健，但它终究是更大的豪华SUV，后期持有成本和买家圈层都会更窄一点。ADX现在势头猛，不过毕竟上市时间还不算长，长期残值还得再观察两年，短期看我会偏乐观，但不会盲目下。
如果你现在考虑买一台讴歌，新车不是不能碰，前提是别只盯着配置表。Integra适合想要点驾驶感、又不想后期亏太多的人；MDX更像一台求稳的家用豪华SUV；ADX则是现在最有上升势头的那一个。反倒是等RDX混动回归这件事，我觉得不用太急，毕竟还有两年时间，市场变化太大，现在下判断还早。
2026年的讴歌不算那种闭眼买都对的品牌，但也绝不是以前大家印象里那种存在感很弱的选择了。要是让我从保值和实用之间找平衡，我大概率会先去看Integra，再看看ADX最后的终端价格是不是足够有诚意。真正影响你几年后卖车心情的，往往不是参数，而是你今天买车时有没有挑对那台“别人也愿意接手”的车。
