最近在朋友圈看到有人问，别的车层出不穷，为什么上汽奥迪偏偏要把A7弄成这样一种既不像传统旅行车也不同于普通轿跑的样子？其实我第一眼看到那车，就知道这玩意儿没打算讨好所有人。传统瓦罐那种规范美感，咱们在A6 Avant或者Q5上能见到，但这次A7旅行车，明显是往奔驰CLS猎装车那个味儿走的，你就想象一下那个经典的溜背线条，低趴又流畅的样子，还有点狠劲儿。
我跟一个修理厂的师傅聊过，他说：这车底盘太低了，咱们这种路况稍差的地方，一看就难受。这句话让我想到，虽然这车看起来气场拉满，撑起的那块脸盘儿挺惹眼，可在咱们复杂的国情里，底盘低是真的个硬伤。A7 Allroad那款把底盘抬高，泥地子里也不慌，倒是更实用点。你说，为什么不做成那样？猜测下（没什么数据支撑），大概是想突出运动和优雅感，而不是越野适应。毕竟猎装车本来就是给懂车的人开，城市里晃荡更合适。
再说回那后备箱，销售说这车的后排座椅放倒后能秒变大平床，那优势真不是盖的。你试试同价位里别的所谓旅行车，后备箱空间和后排座椅组合使用的灵活性，大概率不如它。这倒是明显走了点人性化路线，毕竟那些买猎装车，不是光图个面子，还得实用。相比那个加了个不伦不类尾巴的A7L，明显强了不少。你见过那A7L尾巴压得跟驼峰似的，坐两排没骨气，这回是真的像辆车了。
说实话，我前面预设的大家接受不起这偏抹的风格有点大了。有些朋友其实早惯了，甚至觉得传统瓦罐太死板。毕竟奔驰CLS猎装停产后，总有人空缺，心里有点不平衡。我一个认识的用户跟我说：对，那车停了我就没得选了，这回奥迪来个替代，我得密切关注。人的审美就是这样，一波人想继承经典，一波人想看新花样。A7这次选择，明显把两端都踩了一脚。
我刚才翻了下笔记，三年前我跟研发工程师聊过车身线条设计问题。他说，设计师的灵感有时候像摆积木，既要考虑空气动力，也要保持品牌标志性，小溜背的线条不好造，要兼顾视觉和功能的平衡。这让我理解了为什么A7的线条看上去那么骚气，但又不至于像某些概念车那样脱离实际。研发就像料理一道复杂菜品，要兼容口味，供应链还得按步骤上料，底盘、内饰、尾部那几块被蹭的多，都是反复折腾的结果。
诶，你有没有想过？这款车撑死了卖个15万台吧，开个市场1300万辆的大盘面里，岂不是太小众了？但我觉得恰恰是这样，猎装不太讲量产，而是讲品牌个性，讲有钱且懂行的人会盯着。具体数字我没法敲定，是粗略估算。按照我以前算过的燃油车保值率，这种车型反而更保值些，毕竟买它多半不是看纯粹实用。
说回来，这款车在城市里开嗨了，座椅放倒平床后，出去郊外有没有个地方可以舒舒服服躺一躺，会不会真比Q5 Allroad靠谱？这还是个问题。我身边那哥们儿前阵子就在问我：这么低的底盘，咱这破烂路真能行？他听销售忽悠着加装辅助电控，我笑着说，这玩意儿没个底气也别指望了。咱们的市场和欧美不一样，研发团队知道这阵痛，但得取舍，你觉得呢？
这个价格定位也让我想起以前发生的趣事。一次去4S店，销售不经意说：这车最大的卖点，就是它不像纯燃油的那种‘普通旅行车’，给你个更有态度、看得住的形象。那口气里挺自豪的，但我当时心想，难道不是拼命在主打形象去跟特斯拉那些新能源抢眼球吗？结果我后来自己算了下，百公里估算油耗还算厚道，虽没油电混动那样灯泡儿亮得长久，但这动力输出直接，别有一番滋味。
突然跳个小题外话，我有没有说过改装市场对这种车型其实挺友好的？换个大排气管，车身稍微降一降，据说玩得比较顺溜。虽然我自己嫌麻烦，感觉车主得费点心。不过这正好对应那些想跟众不同的人，买了不按常理出牌，才够味儿。
最后说个细节，就是这款车的仪表盘据说升级了OLED屏，数字感很强，但换个角度想，驾驶时过多花哨真的必要吗？回头我得试驾体验，看看这屏幕亮度和反光有没有坑司机视线，毕竟安全第一。
你觉得，上汽奥迪这一步……是走在了正确的路线上，还是一种偏激？猎装车在中国市场到底还有多少存活和发展的空间？这车到底能不能成为下一个香饽饽？等它来了，我们不妨一起去摸摸看。
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