十周年的次日，杭州的冬日略带寒意，却挡不住现场的热度。作为零跑汽车的创始人，我与几位并肩作战多年的高管一起走上台前。这不仅是一次群访，更像是一场朋友间的深度对话——我们想让外界真正看清零跑，理解我们心中的那幅更宏大的蓝图。
未来十年，我们不再只被称作“造车新势力”。我的目标很直白——进入全球汽车行业的前十，年销量突破400万辆。2026年会是一个里程碑，我们要迎来“百万辆突破年”，这对整个团队都是既激动又充满挑战的战役。
外界关心高端化的方向，其实我很理解大家的疑问。曹力在现场说得很清楚：零跑坚持“成本定价”逻辑，并不靠溢价去称高端。D系列定在25-30万元价格区间，却有着与五六十万甚至百万车型可比的品质与体验。徐军补充，我们不止造一辆豪华车，更要让用户在每一次旅程中都感到被重视，这才是“豪华体验”的核心意义。所以，我们的经销商网络也在进行分级认证，确保服务和产品一致匹配。
在技术路径上，我始终保持务实。有人问到“具身智能”等热词，我的回答很直接：只有能在三年内带来回报的技术，才值得砸重金。自动驾驶是个例外——我们看到了清晰的前景，尤其是L3级的可期性。周洪涛坦言，早期我们更多是跟随，但接下来几年会加大投入，向行业第一梯队发起冲击。
与一汽的合作，是最近大家最感兴趣的话题。李腾飞从五个维度拆解了它的意义：央企的认可、品牌信任的提升、制造与技术的互补、动力总成的合作，以及与Stellantis和我们创始团队构成稳固的股权结构。这种“三角”关系，让我们在风浪中更有承受力。值得一提的是，一汽和Stellantis都不谋求控股，控制权依然在我们手中，这一点对保持战略稳定十分关键。
供应链的故事其实很有意思。宋忆宁讲到，我们用“三款标准电芯尺寸”覆盖全部车型，这让我们可以在不同供应商间自由切换，避免单一依赖的风险。预计2026年下半年，合资工厂会量产自研电芯，但自制比例会控制在50%以内，以保证灵活性。舒春成则谈到，我们一直用技术和规模来压低成本，且给供应商的账期从不超过60天——这不仅是一种商业策略，更是合作的诚信基石。
全球化的步伐正在加快。徐军分享了一个让人很振奋的细节：香港市场三个月卖出300多台，让我们更有信心产品能应对国际标准的挑剔眼光。曹力则带来好消息——海外门店已超过700家，借助Stellantis的资源，我们的本地化制造和供应链整合还在深入，2025年，我们已经是新势力中海外销量冠军。
资本市场的起伏，既是挑战，也是机会。我和李腾飞都在现场谈及管理层增持的原因——我们认为公司真正的价值被低估。未来，我们会用扎实的业绩和更透明的交流，让市值回归应有水平。这不是一句口号，而是我们对自己和投资人的承诺。
那一小时的交流，不只是数据和战略的罗列，更是我们的心声。十年走来，有迷惘也有狂喜，但此刻我们站在一个新的起点。如果说过去是热血的创业故事，那未来，就是一场面向世界的长跑。走下台的时候，我在心里悄悄对自己说：十年很快，但世界级的路，我们才刚刚开始。
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