2025年12月初，国家发改委发布了新一轮成品油价格调整通知，92号汽油重新站上了8.5元/升的高位。
这已经是今年下半年第3次油价上调了。
就在车主们哀嚎”加不起油”的时候，工信部同步公布了最新一批新能源汽车推广目录，其中插电混动车型的国补和地补延续到2026年，最高综合补贴额度达到2.5万元。
炸裂的消息来了——12月，比亚迪蓝电品牌召开发布会，官宣蓝电E5 PLUS综合补贴后售价7.68万起！
这个价格一出来，整个汽车圈都炸了。
要知道，同样价位的燃油SUV，哈弗H6要8.9万起，长安CS75 PLUS也得9.5万起，结果比亚迪给你上插混，还是165km的纯电续航！”这是要把燃油车往死里整啊！”有4S店销售经理私下吐槽。让人震惊的是，蓝电E5 PLUS虽然是5座车，但空间对标7座SUV，后备箱容积达到了惊人的1450L。7万多的价格，插混动力，大空间，比亚迪这步棋，明摆着就是要”硬刚”整个10万级家用车市场！
这车到底是”真香定律”还是”智商税”？
续航够不够用？
空间真有那么大？
今天咱们就好好扒一扒！
这价格一出，传统燃油车厂商是真”慌了”？
咱们先说说这个7.68万是怎么来的。根据比亚迪官方公布的信息，蓝电E5 PLUS的官方指导价是10.18万起，减去国家新能源补贴1.8万，再减去地方配套补贴0.7万（以部分一二线城市为例），最终到手价就是7.68万。这还不算完，很多地方为了推广新能源车，还搞了”以旧换新”补贴、购置税减免等，七七八八加起来，有些用户实际支付可能还不到7.5万。
这是什么概念？
咱们拉个对比就清楚了。同样7-8万的价格区间，你能买到的燃油SUV基本都是入门级配置：哈弗H6的1.5T手动挡丐版，长安CS55的低配车型，吉利博越的乞丐版......这些车别说插混系统了，连个倒车影像都得选配。而蓝电E5 PLUS呢？标配DM-i超级混动系统，18.3kWh的刀片电池，纯电续航165km，综合续航超过1000km。
”这不是降维打击是什么？”一位长期关注汽车行业的自媒体博主直言不讳，”比亚迪这招太狠了，把竞品的生存空间给挤没了。”
那比亚迪凭什么敢这么定价？
背后的逻辑其实很清晰：规模效应带来的成本优势。2025年前11个月，比亚迪累计销量已经突破340万辆，其中插混车型占比超过六成。这么大的销量规模，拉低了DM-i系统的单车成本。据业内人士透露，比亚迪的DM-i混动系统成本已经降到了1.2万元左右，而同级别合资品牌的混动系统成本还在2万以上。
垂直整合的供应链优势。
比亚迪自己造电池（弗迪电池）、自己造电机（弗迪动力）、自己造芯片（弗迪科技），连IGBT这种核心零部件都是自产的。这意味着什么？别的车企还在跟供应商谈判压价的时候，比亚迪已经把利润留在了自己的产业链里。这种”左手倒右手”的玩法，让比亚迪在成本控制上有了巨大的空间。
碳积分交易的隐形收益。
很多人不知道，新能源车企每卖一辆插混车，都能获得一定的碳积分。这些积分可以卖给那些燃油车销量大、碳排放超标的车企。据测算，比亚迪2024年通过碳积分交易获得的收益超过80亿元！这笔钱足够支撑它在终端市场打价格战了。
”你以为比亚迪在卖车？错了，人家是在占市场、抢份额、赚积分！”有分析师一针见血地指出。
那这个7.68万的定价会持续多久？
从目前的情况看，至少在2026年年中之前不会涨价。因为2025年底国家刚刚确认了新能源补贴延续，而比亚迪为了冲击年度400万销量目标，明年上半年大概率还会维持这个价格策略。换句话说，现在入手可能是”抄底价”，等市场份额稳定了，价格怎么走还真不好说。
DM-i都卷成这样了？这套系统到底藏着什么黑科技？
说到蓝电E5 PLUS，就不得不提比亚迪的DM-i超级混动系统。
很多人可能觉得”混动不就是油电混着用吗？有啥稀奇的？”如果你这么想，那可就小看这套系统了。
咱们先搞清楚DM-i和传统混动的区别。本田的i-MMD、丰田的THS，这些都是”以油为主，电为辅”的设计思路。简单说就是：发动机主要负责驱动，电机打打辅助，帮着省点油。但DM-i完全反过来了——它是”以电为主，油为辅”。
具体怎么个”以电为主”法？
蓝电E5 PLUS搭载的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率只有74kW（约100马力）。你没看错，就这么点马力！但人家根本不靠发动机直驱，主要动力来源是那台145kW（约197马力）的永磁同步电机。日常开车，九成的时间都是电机在干活，发动机要么关着，要么低速运转给电池充电。
”这不就是个增程式吗？”有人会这么问。
还真不是！
增程式的发动机只能发电不能驱动车轮，但DM-i的发动机在高速巡航时可以驱动。为啥要这么设计？因为高速跑的时候，发动机直驱的效率比”发电-充电-放电-驱动”这套流程高。这就是DM-i的精髓：低速用电机，高速发动机介入，怎么省油怎么来。
那165km的纯电续航是什么水平？
咱们算笔账就清楚了。根据国家统计局的数据，中国城市居民平均通勤距离是9.2公里，一天往返就是18.4公里。165km的续航，理论上可以跑8-9天不充电！即使算上冬天续航打七折，也能撑5-6天。
”上班开电，周末出游烧油”，这就是插混车最大的优势。
平时市区代步，基本不用烧油，一个月电费也就几十块；周末带家人自驾游，油箱加满跑个1000公里没问题，完全不用担心续航焦虑。有车主实测，日常通勤如果每天充电，百公里油耗能控制在0.5L以内；即使完全不充电当油车开，百公里油耗也就4.5L左右，比同级燃油SUV的7-8L省了一大半。
再说说空间。
”大5座享7座”这个卖点乍一听有点玄乎，但实际体验确实震撼。蓝电E5 PLUS的车身尺寸是4760×1865×1710mm，轴距2785mm。这个尺寸什么概念？比汉兰达的5座版还大一圈！
比亚迪的e平台3.0技术，把电池做成了刀片形状，平铺在底盘下面，厚度控制在了110mm以内。
传统油车的变速箱、传动轴那一套占了多少空间？
至少200mm！省下来的空间全给了乘员舱。有车主量过，后排腿部空间超过1000mm，一个1米8的大个坐进去，翘个二郎腿都没问题。后备箱常规容积610L，后排座椅放倒之后能扩展到1450L，装个婴儿车、搬个家都不在话下。
”这空间比我家7座汉兰达都能装！”有车主在论坛晒图，后备箱塞了4个28寸行李箱还有富余。
最后说说安全性。
刀片电池这玩意儿，比亚迪已经吹了好几年了，但确实硬气。针刺实验、挤压测试、高温炙烤，这些极端测试下刀片电池都不会起火爆炸。为啥？因为刀片电池用的是磷酸铁锂材料，化学性质稳定，热失控温度高达800℃，而三元锂电池只有200℃左右。
”买电车最怕的就是自燃，刀片电池至少让我心里踏实多了。”一位刚提车的车主说。
把价格打到”骨折价”，到底在下一盘什么大棋？
表面上看，比亚迪是在卖车；但如果你深挖一层，会发现人家的布局远不止于此。
7.68万的蓝电E5 PLUS，就像一颗投入10万级市场的”深水”，炸出来的不只是销量，是整个行业的格局重塑。
抢占10万级家用车市场的核心腹地。
根据中汽协的数据，10万以下的乘用车市场，2024年销量规模接近850万辆，占整体市场的三成多。这个价格区间的用户画像很清晰：家庭首购车、预算有限但对品质有要求、对油耗敏感、看重实用性。以前这个市场被谁占着？五菱宏光、长安CS35、吉利帝豪这些燃油车。
但现在情况变了。
2025年前11个月，10万以下新能源车销量占比已经突破四分之一，而且还在快速增长。比亚迪看准了这个趋势，用蓝电E5 PLUS”抄底”。7.68万的价格，把那些还在观望的燃油车用户一网打尽。据4S店销售透露，蓝电E5 PLUS上市半个月，订单就破了2万台，其中六成是燃油车用户转化过来的。
”以前觉得新能源车太贵，现在一看比油车还便宜，傻子才不换！”一位刚下订的用户说得很实在。
通过规模效应进一步压缩成本，形成良性循环。
比亚迪现在玩的是”以量换价”的策略。蓝电E5 PLUS定价虽然低，但销量一旦起来，单车成本还能继续降。据内部人士透露，如果月销量稳定在2万台以上，DM-i系统的成本还能再降近一成。到那时候，比亚迪要么继续降价抢市场，要么提高配置增加竞争力，反正都是对手的噩梦。
这就像当年小米进入手机市场时的打法：先用低价抢份额，然后靠规模降成本，最后把对手逼到墙角。
只不过汽车行业的门槛高，能玩得起这套的只有比亚迪这种”全产业链玩家”。
往深了说，比亚迪在为2030年的”禁燃时间表”提前卡位。
虽然国内还没宣布禁售燃油车的时间，但趋势已经很明显了。欧盟2035年禁售燃油车，加州2030年禁售，海南省2030年禁售......全球主要市场都在倒计时。插混作为燃油车向纯电过渡的最佳方案，未来5-10年会是主流。
比亚迪现在用低价策略培养用户习惯，等到2028-2030年插混普及率起来了，它就掌握了定价权和话语权。
到那时候再赚钱，底气就足多了。”这招叫 放长线钓大鱼 ，眼光得放长远点。”有行业分析师评价。
碳积分交易这笔”隐形生意”。
很多人不知道，中国从2024年开始实施了严格的”双积分”。简单说就是：车企卖燃油车会产生负积分，卖新能源车会产生正积分，正负要平衡。如果你只卖燃油车，产生了负积分怎么办？要么自己造新能源车，要么花钱去买别人的正积分。
比亚迪2024年的新能源积分富余了多少？
超过300万分！
一分能卖多少钱？
市场价在3000-5000元之间。你算算，光卖积分比亚迪就能入账90-150亿元！这笔钱足够支撑它在终端市场打价格战了。
反过来看那些传统燃油车企，一边销量下滑，一边还得花大价钱买积分，简直是”屋漏偏逢连夜雨”。
长城、长安这些自主品牌还能咬牙转型，但那些合资品牌就真的”怂了”——不转型等死，转型又没技术，进退两难。
渠道下沉的战略意义。
蓝电E5 PLUS的价格定位，其实是在打三四线城市和县域市场。这些地方有个特点：充电桩普及率不高，但对价格极其敏感。插混车型的优势就体现出来了——有桩充电省钱，没桩当油车开也不焦虑。
根据比亚迪的规划，2025年要在全国县级市场新增1000家经销网点，重点就是推蓝电E5 PLUS这类性价比车型。
”一线城市卷纯电，下沉市场靠插混”，这就是比亚迪的两手策略。
所以你看，7.68万的定价绝不是拍脑袋决定的，背后是市场、成本、渠道的全盘考量。
这步棋下得很深，也很狠。
7万多的插混真有这么香？看看大家都在担心啥
蓝电E5 PLUS上市之后，各大汽车论坛、社交平台的讨论热度一居高不下。
有人觉得”真香”，有人质疑”割韭菜”，咱们就来看看几个最集中的问题。
”保值率肯定很差吧？新能源车贬值太快了！”这是被提及最多的顾虑。确实，新能源车的保值率普遍不如燃油车，尤其是纯电车型，三年保值率普遍在四到五成。但插混车型情况稍好一些，因为它有发动机兜底，不像纯电那么依赖电池状态。
根据二手车平台的数据，比亚迪DM-i车型的三年保值率能达到五成多到六成，在插混车里已经算不错的了。
而且有个现实问题：即使保值率低，但用车成本省下来的钱，早就把贬值的损失补回来了。有车主算过账：蓝电E5 PLUS每年能省油费至少5000元，三年就是1.5万。即使三年后二手车少卖1万，综合下来还是赚的。
”买车是用来开的，不是用来炒的。保值率重要，但也没那么重要。”这是很多实用主义车主的态度。
”165km续航冬天打对折，还不如纯电车！”冬季续航衰减确实是电动车的通病，蓝电E5 PLUS也不例外。
根据北方车主的实测，零下10℃的环境下，纯电续航会从165km降到110-120km左右，确实打了七折。
但问题在于：纯电车冬天续航也打折啊，而且打得狠！
一辆标称续航500km的纯电车，冬天能跑350km就不错了。蓝电E5 PLUS还有发动机兜底，大不了当油车开，百公里也就4-5L油。纯电车呢？冬天续航腰斩，还得频繁找充电桩，充电速度还慢，这才是真焦虑。
”冬天续航打折？没事儿，油箱还有40升呢，焦虑个啥！”有东北车主这么回应。
”这么便宜，质量能好吗？是不是减配严重？”这个质疑看似有道理，但经不起推敲。
蓝电E5 PLUS的入门版确实有些配置不高，比如中控屏是10.1英寸而不是旗舰版的12.8英寸，座椅是织物的不是皮质的。但核心的”三电系统”——电池、电机、电控，用的都是跟高配车一样的东西，刀片电池还是那块刀片电池，DM-i系统还是那套DM-i。
至于其他配置，无非就是舒适性和豪华感的差异，不影响基本使用。
想要高配置？
多花1-2万上中配或高配就行了，也比同级燃油车便宜。
”便宜不等于偷工减料，比亚迪的供应链整合能力在那摆着。人家是真降成本了，不是减配。”有懂行的网友分析。
”充电麻烦不麻烦？我家没车位装不了充电桩！”这个问题很现实，尤其是老旧小区、城中村的用户。
但插混的好处就在这：充电是锦上添花，不充电也能正常用。
家里能装桩的，充电省钱；装不了桩的，当油车开也比燃油SUV省油。
而且蓝电E5 PLUS支持家用220V插座慢充，一晚上能充满八成。实在不行，附近找个商场、超市的公共充电桩，吃个饭、逛个街的功夫也能充大半。现在充电桩铺得这么密，总能找到办法。
”装不了桩？那就当油车开呗，油耗也就4-5L，比燃油车省一半！”有车主表示这完全不是问题。
”售后网点够不够？小县城有维修点吗？”这个担心在三四线城市和县域市场比较常见。
但实际情况是，比亚迪现在的渠道下沉力度很大，2024年新增了800多家县级经销网点，2025年还要再增1000家。就连西部一些小县城，都能看到比亚迪的4S店了。
而且新能源车的维修其实比燃油车简单。
发动机、变速箱这些复杂的机械结构少了，故障率反而低。电池、电机都是高度集成化的模块，坏了换总成，比燃油车大修简单多了。
”现在比亚迪的4S店，比某些合资品牌都多了。售后真不用担心。”有车主分享了自己的体验。
结语：蓝电E5 PLUS
从7.68万的定价，到165km的纯电续航，再到”大5座享7座”的空间设计，蓝电E5 PLUS的出现，确实在10万级家用车市场投下了一颗”重磅”。
它用实际行动证明了一件事：新能源车不再是富人的玩具，而是真正走进了寻常百姓家。
这车适合谁？
答案很明确：日常通勤为主、偶尔长途自驾、对油费敏感、有一定充电条件的家庭用户。如果你每天开车不超过50公里，家里或公司能充电，那这车简直就是为你量身定制的。每月电费几十块，油费基本为零，一年省下来的钱够你全家旅游一趟。
这车不适合谁？
也很清楚：频繁跑长途、完全没有充电条件、对豪华配置要求高的用户。如果你一个月要跑几千公里高速，那还不如买个2.0T的燃油车来得痛快；如果你追求的是豪华感和面子，那7万多的价位本身就不是你该看的区间。
从行业意义来看，蓝电E5 PLUS的价格策略，标志着插混车型进入”价格屠夫”模式。
比亚迪用规模效应、供应链整合、碳积分交易这套组合拳，把插混车的门槛拉到了史无前例的低点。这对传统燃油车市场的冲击是毁灭性的——当一辆配置高、用车成本低的插混SUV，价格还比燃油车便宜的时候，消费者用脚投票的结果不言而喻。
往深了说，这场价格战的背后，是中国新能源产业链成熟度的体现。
从电池到电机，从芯片到软件，中国车企已经建立起了完整的自主体系。这种产业优势转化为市场竞争力，就是像蓝电E5 PLUS这样”又便宜又好用”的产品。
会怎样？
可以预见的是，随着技术进步和规模扩大，插混车的价格还有下探空间。也许再过两三年，6万级的插混车都会出现。充电基础设施也会越来越完善，续航焦虑会进一步缓解。那时候，燃油车可能真的只能去博物馆里找了。
至于蓝电E5 PLUS值不值？
市场会给出最诚实的答案。从目前的订单量和用户反馈看，这车的”真香定律”已经开始发挥作用了。消费者的钱包，永远是最理性的”投票器”。
7.68万，165km续航，大5座空间——比亚迪这次，是真把”电动普及”这四个字落到了实处。
燃油车时代的落幕，也许比我们想象的来得快。
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