中国车，在欧罗巴大陆居然支棱起来了？
这听着有点匪夷所思，可数据摆在那儿，似乎还真是那么回事。
比亚迪在欧洲几大金牌市场，卯足劲儿，四月份的销量硬是把特斯拉给摁住了，甚而在整个欧洲十四国，比亚迪也以一万一千一百二十三辆的业绩，把特斯拉的六千二百五十三辆远远地抛在了后头。
这事儿颇堪玩味。
要知道，特斯拉在咱老百姓心目中，那可是电动汽车界的“当家花旦”，现在冷不丁冒出来个比亚迪，销量还超了车界翘楚，这究竟是闹哪样？
咱先瞅瞅细账。
德意志，特斯拉四月销量同比滑坡了四成有余，比亚迪却扶摇直上，飙到了1566辆。
不列颠更甚，比亚迪销量暴涨六倍不止，特斯拉直接栽了个大跟头，跌了六成二。
伊比利亚半岛、亚平宁半岛也都是如出一辙的戏码，比亚迪一路攻城略地。
单从这些硬邦邦的数字来看，比亚迪在欧陆的攻势，确实有点猛虎下山那味儿。
单这一个“六倍”，就足够令人咋舌了。
当然啦，光盯着销量飙升，有点一叶障目。
得寻思寻思，这又是为哪般呢？
有人说，比亚迪量足价平，配置不俗，价钱又亲民，更对老外们的脾胃。
这话不假，但只说中了七八成。
要知道，欧洲市场可不是什么龙潭虎穴，等闲之辈想来分一杯羹，难于上青天。
欧洲诸国对汽车的要求，那是出了名的严苛，安全、环保、品控，哪个都不能掉链子。
往日里，欧洲汽车品牌在全球市场上那也是掷地有声的，现在中国汽车能杀进去，甚至后来居上，背后绝不仅仅是价格这一张牌。
细琢磨琢磨，欧洲本土汽车品牌也不是吃干饭的，它们也在撸起袖子搞电动汽车。
特斯拉更是早早就在欧洲落子，设厂、铺货、售后，都形成了一套完整的体系。
凭啥比亚迪还能从中突围，杀出一条血路？
这厢，可能牵涉到一个更深层次的问题，那就是技术。
比亚迪在电池技艺、电控系统等方面，确实有其独步天下的绝活。
而且，比亚迪也在不断推陈出新，譬如这次在意大利压轴登场的腾势Z9GT，号称全球首搭易三方平台，又是易三方泊车，又是高速爆胎稳定控制，听着就很唬人。
可话又说回来，也不能光瞧见比亚迪的捷报频传。
特斯拉纵然销量有所回落，但依然是电动汽车市场举足轻重的玩家。
再者，欧洲消费者对品牌的固有认知，对本土品牌的偏袒，依然存在。
比亚迪想要在欧洲市场站稳脚跟，还得使出浑身解数，拿出更多看家本领。
当我们习惯性地将原因归结为“中国智造崛起”时，是否忽视了欧罗巴市场本身也在悄然变轨？
欧洲消费者对新能源汽车的接受度日渐高涨，对新晋品牌也更加敞开心扉。
再加上欧洲诸国政府对新能源汽车的补贴政策，也为比亚迪等中国品牌递上了入场券。
归根结底，比亚迪在欧陆的突围，是中国汽车产业整体昂扬向上的一幅缩略图。
从亦步亦趋到自主创新，从低端平价到高端奢华，中国汽车正在一步一个脚印地走向世界舞台的中央。
当然，这条路漫漫修远，挑战也如影随形。
但至少，我们已经窥见了曙光。
就像比亚迪在法兰西拿的那个“最佳新兴外国品牌”奖，虽说只是区区一个奖项，但背后折射出的，是欧洲市场对中国汽车刮目相看，更是对中国智造的满满期许。
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