2026年6月，东风奕派M8预售起步价定在19.98万，重新把华为智驾拉进20万内的位置，这个情况来得突然，因为这套配置以前起码卖30万往上，到了现场，增程版只要18.98万起，纯电版定在20.98万起，这是头一回把顶配智驾拉到这个价位，有人因此感到怀疑，觉得东风在吹牛，其实事情没那么简单。
东风这次敢定这个价，是因为没让老百姓在配置里做取舍，它卖出的车里华为乾崑六件套全系标配，一个不少，央企没有搞高低配那一套，反而把27个感知硬件全装上，上了大模型，让低配车也能自动开，舒适部分零压座椅和冷暖箱全都给，也在往前冲，这种成本靠供应链压，体验直接拉满的组合，让东风在价格战里站稳了脚跟。
华为智驾以前总卖高价，是供应商保持高端调性的结果，它把最新一代ADS 5 Pro先给东风，特别是这台20万级的大车，在这台车上用上这套系统的关注度远超问界，友商群里炸了锅，说明同行看懂了华为的棋局，愿意用内部赛马的方式，来倒逼问界降价和升级。
东风在空间方面下了狠手，直接把轴距做到3025毫米，这些大空间逐步应用到二胎家庭后，第三排憋屈的老问题有望彻底解决，而华为采取满配策略，主要面向日常通勤，全系标配，不搞花里胡哨的减配，凭借宁德金盾电池和双动力版本来抢客户。
现在很多人还拿牌子当唯一标准，车企已经不光比谁名气大，理想靠奶爸车标签赚得盆满钵满，东风学的就是这条路，奕派更像新手，增程和纯电一起发力，不担心起步晚，前驱短板加上智驾付费的隐患，逼得东风必须拿出诚意。
说白了，这车和高端车打的不是同一场仗，一个在吃品牌溢价，另一个在掀桌子交朋友，消费者倒是得了好处，门槛没怎么提，配置反而越来越顶，好东西下放得比以前快多了。
