五一小长假余温尚存，新能源车市的喧嚣却未曾停歇，各路诸侯纷纷亮出四月战绩。零跑犹如脱缰野马，四万余台的交付量着实令人刮目相看。小鹏亦不甘示弱，力压理想，晋升榜眼之位。而最感焦灼的，莫过于极氪了，销量同比环比双双下挫，颓势尽显。
零跑此番可谓是扶摇直上，四月新车交付突破四万，同比飙升173%，这般迅猛之势，简直堪比装载了助推器。究其缘由，无非是精准拿捏住了“性价比”这一命脉。价位亲民，配置却颇为厚道，兼具增程与纯电双版本，选择多样，自然引得消费者竞相买单。不仅如此，零跑还筹谋在马来西亚设厂，若能如愿，海外市场亦可坐享其成。
小鹏近来亦是渐入佳境，四月售出三万五千余台，同比劲增273%，且已连续六月销量稳超三万。更令人欣喜的是，其销量终是赶超理想，荣登新势力次席。小鹏能有此番成就，得益于近两年所推出的几款走量车型，譬如MONA M03，空间轩敞，续航给力，价格亦颇具诚意。再如小鹏P7+，焕然一新的设计，更胜一筹的驾驶辅助系统，同样是高性价比之选。
理想方面，四月销量虽也颇为可观，然与三月相比，仍略有逊色。且在新势力销量榜单之上，其名次已滑落至第三。这是否预示着增程车型的红利正在逐渐式微？理想当前主打车型，多为增程式电动SUV，外加一款纯电MPV-MEGA，然MPV素来并非销量担当，故理想的销量重任，仍需仰仗那几款SUV。当然，理想也在积极转型，年内还将推出纯电车型，能否再下一城，尚需观其产品力。
蔚来这边，四月交付新车两万三千余台，同比增长53%，环比增长58.9%。其中，蔚来品牌贡献了一万九千余台，乐道品牌贡献了四千四百台。蔚来此番增长，很大程度上归功于“5566”车型即将改款，旧款车型降价促销，吸引了不少目光。这也间接表明，只要价格足够诱人，蔚来依旧具备市场潜力。乐道虽步履稍缓，但也在稳步前行，新任CEO上任后，亦开始着力强化蔚来与乐道之间的关联，乐道用户亦可前往蔚来的牛屋小憩。
最后，再来看看极氪，其四月交付量仅为一万三千余台，同比下滑15%，环比下滑11%，局势堪忧。纵使极氪007 GT业已上市，却未能对销量起到显著提振作用。更为甚者，五一假期刚过，极氪便临阵换将，委任领克销售公司总经理林杰执掌极氪国内营销服务。这不禁令人揣测，极氪是否因销量颓靡，方才这般火急火燎地换帅救火。
然极氪所面临的困境，仅仅在于营销与服务层面吗？笔者以为，更为关键的，或在于其产品策略。极氪现有车型虽不算少，但其中亦不乏略显鸡肋之作。例如极氪X，价虽廉，然空间捉襟见肘；极氪MIX，造型过于前卫，令人望而却步；极氪007GT，与极氪001的产品定位过于重叠。因此，极氪或许更应着手梳理其产品线，否则，销量恐难有起色。
归根结底，造车一事，终究要以消费者需求为圭臬。若一味闭门造车，所产之物与市场脱节，则注定难以赢得青睐。新能源车市这块蛋糕固然诱人，然欲分得一杯羹，仍需拿出真材实料方可。
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