我刚看到几组数据，挺让人直观感到变化的。按内需口径算，4月新能源渗透率从3月的48%一口气上到61%，5月又到66%。短时间里就这么跳起来，说明市场节奏已经变了。
燃油车的价格战也打得凶。曾经要大几十万的进口路虎极光，在一些4S店报出17.98万的价格。动辄四五十万的奔驰E级，入门款现在落地也能到28万。新车降价，二手车跟着掉价，基本是一天一个价，市场都乱了。
这些现象背后有很多表面原因：油价上涨、国六B排放标准7月1日要开始实施、老款清仓甩卖。降价越快，买气又越低，形成了自我强化的循环。但归根到底，问题不只是这些因素——本质上是燃油车在加速退出市场。
从销量结构看就能看出端倪。自2026年4月起，新能源销量不仅整体超过燃油车，纯电销量也开始超过燃油车。按创新扩散曲线来讲，纯电正进入渗透率提升最快的阶段。青山遮不住，毕竟东流去。
坚持开燃油车的人现在还能说的理由，多是使用成本上的优势：保有量大，维修方便，加油站多，加油比充电快。这些优势在慢慢消失，并非空穴来风。全国大约有3万家汽车4S店、11万座加油站。到2025年，燃油车与新能源经销商的比例是6:4，但燃油经销商的盈利不到30%，新能源经销商盈利超过一半。经销商被动退出，市场服务链条就被削弱。
加油站也是同样的逻辑。表面上看这几年变化不大，但核心利润来自运营车辆的大规模转向新能源。按照中石油的预测，未来五年里，每五个加油站就会有一个消失。当4S店关停、加油站减少，燃油车维修变贵、补能变难，使用成本会螺旋上升。
结论比较直白。现在很可能是燃油车未来十年里最好的一年，也是它最后的高光期。如果你在燃油车行业，从业者别抱幻想。这有点像诺基亚的时刻——位置被新的技术快速蚕食。
接下来可能会出现一次并发的爆发式增长。当前中国乘用车保有量大概是3.6亿台，燃油车约3.2亿台，新能源约4000万台。这些燃油车很快会进入更新替换的高峰，某一年里可能把整车市场的年销量一次性拉高。
对二手车商来说，估值逻辑要变。别再用传统“车价减折旧”的办法给二手燃油车定价，得开始用废品或会计残值的思路来计算它们的价值。现实就是这样，调整得快点。
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