哎，提一下埃安i60的上市消息，觉得挺奇妙的。11月16日那天，官方宣布了新车的价格、外观，内饰一大堆升级，续航也突破了。尤其是价格，从起步价10.48万起，这在目前的新能源市场已经算是很有诱惑力了。这价钱要是放在七座的布局上，明显更能撬动成本敏感的市场。
我自己做汽车行业的，心里还真琢磨：这个价钱，怎么说呢，要想跟霸王龙拼价格，关系还挺微妙。霸王龙那车，价格差不多，但定位未必一样。你霸王龙其实就是一只改头换面，以前的销路不好，换个外壳，继续卖。埃安能用同样的价格区间推出新车，他们到底想干啥？更纯粹是不是——追求实用性？还是在拼科技创新？
咱们也别忽略了供应链这块。这款车的成本控制挺关键的。纯电池75kWh，续航650公里，绝对是主要卖点。估算一下，百公里大概是15度电左右，500公里的话，差不多7.5度电，料想续航多了点，但实际开起来会不会比标定的差？我猜，估计在350-400公里之间，因为实际用电总会比官方数据低15-20%。这还得看天气、载重、驾驶惯。我最近翻了下笔记，实际测试中续航都没标称的高出多少。
顺便说一句，增程版的最大亮点在于它那台1.5L发动机，74kW，整体最大功率180千瓦，纯电续航210公里，综合续航1240公里。这个数字听上去挺挺阔气的，但是，油耗5.5L/100km，用，还是得考虑后续的维护成本。对比同级别车，比如理想、小鹏，基本上还得看品牌和用户体验差别咯。
我记得，最开始看到它的外观，感觉还是挺运动的。深邃的上挑大灯，贯穿式日行灯设计，挺有科技感。做工细节方面，内饰用了上下双色，金属饰条点缀得还算雅致，比我上次看的一款同价位纯电SUV，感觉确实更有档次。尤其是那个环绕的氛围灯，32色，居家感瞬间上升了一个档次。就是让人觉得好像还挺关心用户的生活场景。
你说，为什么这款车的核心竞争力到底在哪里？还是实打实的用料和续航？还是操作系统？我个人觉得，除了续航和价格，最能打动人心的其实是它那个广汽GSD智驾辅助系统。
我还记得，销售那天抬出来一句话：支持高速NDA和HPA，能上下匝道、变道。这个，不光是在开车等级上，更在实际用车体验里算是很实在的东西。这种驾驶辅助，可能在城市里堵堵堵的时候，帮你减轻点操心。
说完这些，我还得承认一个点。就算有这么多硬核配置，市场接受度其实取决于用起来是不是够实用。我朋友开车，最烦的就是装了好多高科技，结果用起来很复杂，反而还是懒得折腾。
是不是？要想真正占领市场，除了价格要摆在那儿，用户觉得值，还得把体验做好。你知道我为什么发这篇感慨？我昨天随便翻了翻朋友圈，有个客户说，换车吧，现在这几个新能源都差不多，关键是用得顺手。这句话，说得其实挺对的。
话说回来，新能源市场的套路，就是不断推新、不断换汤不换药，或者换个壳子卖。像霸王龙那车，卖不掉，就改了外观了。埃安做的，似乎也是这个套路——继续焕新，用科技和设计摆赢用户。
但我又想，如果价格再低点，或者续航再长点，是不是还能更吸引人？比如低配的500公里续航，是否会更激动？毕竟，估算下来，75度电其实也就这个水平。
我有点好奇，咱们普通用户会不会对这科技感有点免疫？或者说，买车还是更看重实用性？比如大空间、油耗、保值率，这些都更贴地气。
对了，你觉得，未来这款车还能有什么突破点？我自己猜，可能就是智能化上的改造，比如自动驾驶辅助的进一步升级。只是这事，没细想过，可能还挺复杂的。
换车这事，说白了，用户需求还真是多种多样。有的人就是骗着追新，有的还是按性价比选车。写到这里，我都觉得这次埃安的布局还算挺到位——至少在价格和续航上，没把用户拉得太远。
你说，换车的时候，会不会考虑到：到底什么才是真正的刚需？还是说，外观和科技感才是最后决定？我还得再多观察一段时间，才能确认一些猜测。
最后我搞不明白的，就是：这个市场的硬核竞争，到底会演变成什么样子？——也许，真正的赢家，还得看谁能把技术变成了容易用、平常心的东西吧。
(这段先按下不表)
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