最近车圈那点事儿，忒抓马了。
长城魏总那句“车界‘许家印’已然冒头”，简直一石激起千层浪，弄得好几家车企都跟着“躺枪”，尤其比亚迪，更是被架在火上烤。
讲真，这话搁谁听了都膈应。
咱中国汽车，尤其是新能源这块，摸爬滚打到今天，容易吗？
技术、市场、全球化，哪一样不是硬刚出来的？
一句“许家印”就给全盘否定了，是不是有点…emmm…欠妥？
现在评判企业，要是还死盯着财务报表那几个数字，就忒老派了。
得瞅瞅硬实力，比如技术革新，市场份额，全球化棋局这些更要紧的。
中国车想崛起，当然得拿干货说话，但咱老百姓和媒体也得门儿清，别让那些边角料信息给忽悠瘸了。
就拿比亚迪来说，资产负债率70%，乍一瞧是有点吓人，可你瞅瞅福特84%，通用76%，汽车这行，妥妥的重资产，高负债就是家常便饭。
逮着一个数字就开炮，太草率了吧？
再看有息负债，比亚迪286亿，吉利860亿，丰田更是夸张，直接飙到1.8万亿。
这么一比，迪子的还债压力其实还算小清新。
还有应付账款，这玩意儿跟营收是捆绑销售的，比亚迪占营收31%，付款周期127天，这数据甚至比一些车企还漂亮，说明啥？
说明人家信用杠杠的。
汽车这行，烧钱那叫一个迅猛。
研发要砸银子，比亚迪一年就扔进去542亿，产能扩建也得真金白银往里填，没点负债，根本玩不转。
但人家比亚迪现在兜里揣着1549亿现大洋，一年净赚403亿，这跟恒大那种“高息负债+现金流枯竭”的模式，根本是云泥之别。
压根儿不是一个赛道的，硬要扯到一起，就有点…嗯…碰瓷儿的意思了。
那为啥会有这种杂音呢？
我觉着吧，一方面是同行竞争忒激烈了。
有些企业可能在新能源这波浪潮里没赶上趟，眼瞅着比亚迪混得风生水起，心里难免泛酸，就想借着舆论这把刀来搅浑水。
毕竟，比亚迪2024年营收蹭蹭涨到7771亿，海外销量也是坐着火箭往上窜，这成绩单，搁谁看了都眼红。
另一方面，也暴露出一些人对中国汽车产业的认知还停留在旧时代。
现在中国汽车出口量全球第一，新能源汽车渗透率超过52%，这代表啥？
这说明咱中国汽车已经不是当年那个任人宰割的“软柿子”了。
可有些人还戴着老花镜看问题，动不动就唱衰，这多少有点“吃不着葡萄说葡萄酸”的调调。
与大众认知有所出入的是，中国汽车产业的崛起，不是靠吹牛皮吹出来的，而是靠实打实的技术沉淀和市场搏杀。
当然，咱也得承认，中国汽车产业还有不少短板，比如核心技术受制于人，品牌号召力还不够强等等。
但这些问题，需要的是脚踏实地去解决，而不是靠互相拆台来博眼球。
当我们下意识地把锅甩给企业自身的时候，是否忽略了行业发展阶段的特殊性？
一个新兴产业，在起步阶段势必会遇到各种各样的拦路虎，包括资金链紧张、技术瓶颈、市场风云变幻等等。
如果只盯着这些负面因素不放，而忽视了产业发展的巨大潜力，那就有点一叶障目，不见泰山了。
依稀记得前些年，也总有人嚷嚷着中国制造要凉凉，说中国制造不行了。
可现在呢？
中国制造早就成了全球经济的顶梁柱。
我坚信，中国汽车产业也能蹚出一条属于自己的康庄大道，成为全球汽车产业举足轻重的一股力量。
所以啊，与其人云亦云地跟着唱衰，不如多给中国汽车产业一点鼓励和支持。
归根结底，这不仅仅是几家企业的事儿，而是关乎整个国家产业升级的大事。
再说了，没准儿哪天，你开的就是一辆让你倍儿有面儿的中国车呢。
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