中国早在2009年就取消了养路费，把它合并到了燃油消费税中。这事听起来似乎挺合理的吧？谁用的多，谁就得多付点，公平嘛。坦白说，刚开始我也是这么觉得，这样的做法也是符合环保和公平原则的——燃油多，有污染也有磨损，理应贵点。
但你要问，电动车呢？它用电，不排尾气，也不直接用油，算是绿色环保的代表。这么一想，电车不用交养路费，是不是有点不公平？问题是，它在用电时也会带来一些环境成本，比如发电厂的煤炭燃烧会排污染，电池的生产也有环境代价。
（这段先按下不表）我以前还跟朋友闲聊，问他：你觉得，电动车算不算用路多了？ 他两眼一瞪：不是说环保么？用电才环保，跟路没关系。我笑：你这话有点绝对，但也不完全错。 电动车的成本，不只是用电钱那么简单。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，估算了一下，按目前的充电结构，电车的环保成本比燃油车要高一些，尤其是在煤炭发电占比还在50%左右的地区。再说，电池回收和污染，放在一块更复杂。这也让我开始转念——如果说购车和使用的环保责任要平均分，那是不是应该考虑到电池里的稀有金属、废旧电池的回收问题？这圈得有点大吧。
我也想过，发电是不是就没有污染？未必。用爱发电这种说法太天真，实际操作中，很多发电依赖煤炭，很脏；水电虽不错，但也有生态损耗。电池污染更别说了，废旧电池如果没人回收，污染可是摆在眼前的。
有个问题一直困扰我——电动车和燃油车，哪个更损耗路面？我猜，没细想过这个。显然，重的电车，磨损路面的速度也快点，尤其在城市密集区域跑的电瓶车，比一般燃油车还要刮蹭得厉害。要真按谁用的多，谁付费的逻辑，电车是不是也该交养路费？但现实就是，电动车们根本没这个付费渠道。
你会不会觉得奇怪？电费是由个人或者公司支付，不会特意为路面维护交钱。于是，大家都蹭路面，没人掏腰包。这就像公共厕所，明明维护得很好，却不一定谁多用谁多掏钱。和这个道理类似，养路费本质是用税钱维护公共设施，本来就是国家帮我们平摊维护成本。而电车，不会直接交养路费，但它也在用路，会造成一定的磨损。
那问题来了，为什么油车还要交？因为油车带来污染，油的燃烧释放尾气——这是污染，也是付费的依据。这能理解，污染是谁造成的？修路的钱是谁出？自然环境的损耗，是用油的那部分责任。
但，电车不用油，不排尾气，为何还要免交养路费？这逻辑是不是有点不在一个层级？就是谁用路多，谁掏钱的原则在这里打了个折扣。因为电车虽然用电，它的环境责任没有那么明显，但它的路面作用仍然存在。
我曾经还想，从这个角度看，或许应该给所有交通工具都设一个环境税或道路维护费。这样就公平了。说到这里，我心里就不免有点不爽——难道国家在制定政策的时候，其实更多考虑的是现有利益而不是公平？
（这段先按下不表）更别说，当前的充电站、路面维护费系统都还很不完善。你觉得，未来是不是会有个统一的交通环保税？或者，电动车要不要设个路面损耗费？我猜，这个可能性不大，毕竟，谁愿意多掏钱？
这也让我自问，究竟谁用路，谁付费是不是个单纯的原则？或者，它背后隐藏的其实是某种债务分担——大家都在用公共资源，付出多少，是不能只用单一的标准衡量的。
光光算这个养路费，没那么简单。比如说，有人说，城市路面要考虑的是耐磨和安全，不只是污染造成的损伤。而且，油车和电车的重量不同，油车通常比电车重几百公斤，导致的路面损耗也不同。再结合路面本身的材质、维护程度，差异太大。
我个人觉得，哪怕现在政策没有太多考虑到电动车的额外环境成本，但未来肯定会有变。可能会出现那种智能道路——能检测车辆的重量、类型，来自动调节维护费用。
等等，这个思路大概还能走远？不过我还是觉得，没必要非得死扣在谁交钱的问题。更值得深思的是：这个体系本身，能不能让不同交通工具都承担起应有的责任？或者，哪个责任不够、哪个被忽视了？
交通环保永远是个系统工程。谁都不能只靠谁用多，谁付钱解决。你怎么看？是不是觉得，有些细节被我们忽略了，比如电池快递的物流影响、充电站的能耗、公共电网的压力？哎呀，好烦啊，脑袋里这些问题像一锅粥，总搅不清。
我想打个比方：这就像买房子，开发商盖楼，物业费、维修费，都得有个平衡，但总有人觉得自己贵了点。公平不公平，往往在细节中。
谁知道，将来这个养路费的规则，能不能变得更合理、更公正？还是只能看政策的心情滚动？这大概也是个值得期待的小问题吧。
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