零跑“独立宣言”，拒绝华为智驾！

零跑说不！拒绝华为智驾背后的生死赌局

谁能拒绝华为？

零跑可以。

10月。媒体沟通会。零跑汽车高级副总裁曹力说得斩钉截铁。“我们很明确。不会搭载乾崑智驾系统。” 这句话。像一颗石子。投入平静的湖面。涟漪。正在扩散。

为什么？

就在刚刚。零跑发布了首款30万级旗舰SUV D19。这是突破。更是宣言。要捅破20万的天花板。要向上。要突围。但偏偏在这个时候。对当下最热的华为智驾。说了不。

市场会怎么想？

“市场终究会奖励把技术做成平价产品的公司。” 曹力这样说。这是零跑的信仰。也是赌注。

全域自研。是零跑的基因。更是底气。过去两年。零跑能异军突起。靠的就是这个。1-9月累计交付39.55万辆。连续7个月新势力榜首。黑马。真正的黑马。

但智驾呢？

现实很骨感。小红书上有不少“不靠谱”的质疑。甚至有车主透露。试驾时销售都直言“慎重使用”。一言难尽。确实一言难尽。

有车主期待华为来救场。

但零跑的选择是：自己来。

投入500亿。研发团队扩至1.2万人。 这是零跑2025到2030年的计划。真金白银。全部押注在自研上。D系列高端车型计划2026年实现L4级城市道路落地。2028年推出“零跑智驾4.0”。目标很清晰。路径很坚决。

另一边呢？

华为智驾上车。效果立竿见影。鸿蒙智行9月交付52，916台。累计已破95万台。预计10月达成百万里程碑。赛力斯问界系列上半年累计75万辆。问界M9以55万均价月销1.2万。超越宝马X5。登顶豪华SUV销量榜。

对比鲜明。

零跑单车均价10.94万元。毛利率14.1%。赛力斯超过20%。数字不会说谎。低价是双刃剑。能打开市场。却难撑起高端。

所以D19必须成功。

零跑需要证明。自己不仅能做“半价理想”。更能成为“技术定义者”。

难吗？

非常难。一个“性价比品牌”向高端转型。永远都非常困难。用户认知。品牌积淀。技术口碑。每一关都是硬仗。

但零跑并非孤例。

吉利、极氪、蔚来、理想、小米……这些企业有一个共识：智能驾驶不是可外包的零部件。而是品牌未来的“技术灵魂”。

自研派联盟。正在悄然成型。

华为模式有它的优势。成熟。快速。立竿见影。但代价呢？硬件采购成本占比可达整车的8%-12%。数据闭环受限于供应商。迭代速度难完全自主。更关键的是——当“华为标签”成为主流。车企本身的面目。反而模糊了。

零跑要当设计师。不是搬砖的。

曹力说：“智能驾驶不是搭积木。而是盖房子。”

这场关于技术主权的抉择。才刚刚开始。

赌赢了。零跑将从“中国领先”走向“全球领先”。赌输了？没人知道。

但至少。在这个人人都想抱大腿的时代。零跑选择了独立行走。

这本身。就值得尊重。

未来会怎样？

2026年。L4级城市道路落地。是第一个考场。我们拭目以待。