发动机启动，广汽丰田驶入一条没人愿意进入的路。文大力出任广汽丰田执行副总经理已满五年，期间亲历风云变幻，曾以“高配”神话俯视市场，如今却不得不打起低价的算盘。谁能想到，那个加价几十个月、豪华版抢得头破血流的汉兰达时代，转眼成历史的残影——一切只因销量这杆秤越来越沉，而利润则像午后阳光照进旧车库，逐渐稀薄。
广汽集团番禺行动三年，“稳合资”早已成了主旋律。合资不稳，车企如无根浮萍，任凭风雨轻摇。高洪祥被调任广汽本田，背后的意图一目了然——谁还敢忽视销量的残酷？眼下，广汽丰田销售结构已今非昔比，中高配车型不再是荣耀奖章，反而沦为无奈的回忆，地板价才是唯一逼近真实的操作。
曾几何时，广汽丰田靠中高配车型玩出差异化，成了媒体口中的“品价双优”典范。第八代凯美瑞2.5L曾高呼“占比70%”，雷凌豪华版高歌“占比94%”，威兰达中高配刷到96%。每份稿件、每条视频都在复读这一荣光，仿佛只要配置足够高，赚钱就是水到渠成。事实也的确如此——在车市下行的疫情三年里，广汽丰田营收逆势上扬，2020到2022年，每年营收增幅都堪称合资之光。
那个时代，汉兰达加价成日常，凯美瑞、威兰达货坚价实。账面数据一字排开：2020年76.5万辆、2021年82.8万辆、2022年一鼓作气突破百万销量。可神话总有落幕，2023年开始，销量拐头下行，全年只剩95万辆，2024年更是跌至73.8万辆。营收也难逃命运，2023年再跌6.52%，到2024年又惨滑28.34%。当自主新能源军团如洪水之势压境，这个靠“油车高配”立命的品牌，被一夜打回石器时代。
集团年报冷静地揭露事实：车市价格战成了定时炸弹，主力车型利润迅速缩水。广汽丰田作为集团最大业务单元，“一人吃饱，全家不饿”的美好想象变成了“单兵受困，全员吃糠”的焦虑。数据在关键节点只剩两种用途：续命与打鸡血。2025上半年，广汽丰田才勉强实现了同比2.58%的销量增长——不是风生水起，而是用优惠砸出来的骨牌效应。
终端市场，比起往日中高配荣光，更多是“优惠3-5万元”、“汉兰达直接降4万”，打折成了新常态。只要数据好看，价格再低、利润再薄，也没人挑毛病。合资品牌新能源研发受限，只能在价格上与自主品牌死磕。丰田挂名的铂智3X，指导价低得令人发指，甚至比集团亲兄弟埃安V还便宜。就这样，靠着低价和LOGO，铂智3X在7月卖出了6833辆，数据漂亮，但谁都明白，这是拿技术换脸面，靠丰田徽章和低价苟活。
广汽丰田的困境，是整个合资油车阵营的缩影。被新能源围攻，老本吃光，技术更新缓慢，定价成唯一护身符。曾经的中高配布局一度让广汽丰田赚得盆满钵满——但现在，合资没有议价权，只能依靠低价博市场。铂智3X和埃安V的同室操戈局面，不是技术创新，是无奈的市场让步。今天的广汽丰田，不再是那个加价神话的制造者，而是受困于价格泥潭的小角色。
文大力当年豪言“两年百万产销”，在大势之下实现目标，却也跌入低价换量的泥潭。现在的卷，是补贴和优惠的卷，不是技术和品牌的卷。广汽丰田能否靠低价长远？恐怕没人有底气给出答案。只怕低价之路越走越窄，“高配”时代再难回头。这个五年，是昂首冲锋，也有黯然神伤。广汽丰田告别高配时代，被泥潭困住的，不止是价格，还有曾经的自信与光芒。
本报道旨在倡导健康、文明的社会风尚，如有版权或内容问题，请通过官方渠道反馈，我们将第一时间核查并调整。
全部评论 （0）