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我对宝马这个品牌，真是又爱又恨。说句实话，刚开始玩车那会儿，看着DCT、双离合的调校，心里就觉得宝马是驾驶员的挚爱。实际体验下来，操控确实比国产那些意义纯粹的家用车要灵动不少。可你别说，最近我翻了翻一堆资料，居然发现全新M3的变化比我预想的还大。
你知道不？这次曝光的谍照里，最让我印象深刻的，不是那略显成熟的外形，而是它的内心变化。别的部分，从外观来看，虽然还是标志性的前大嘴，但没有之前那么夸张，像是改了很多设计老师曾经埋下的伏笔——更硬朗、更运动。尤其让我思考的是，它还保留了经典的六缸发动机，但取消了手动挡和后驱。到底怎么回事？我得慢慢剖析。
说句实话，我曾经以为宝马就该是那种开空调、手动挡、后驱的标杆车。现如今的压力山大，法规、排放、能源转型，几乎逼得连天选之子都头疼。新车搭载48V轻混，系统最大功率估算在510马力左右。这个估算不是空穴来风，宝马客户群体那么在意操控，理应不会拼命降马力。你想啊，直接用电机补充动力，不用外挂变速箱，反而让车更平顺、更符合环保要求，还能降低点油耗。
但刹那间我想到：失去手动挡，关键是失去了一部分驾驶乐趣。很多车迷都说，宝马的操控其实还在，尤其直线加速和转向反应，但手动挡那段档位切换的快感，谁能替代？我身边有个朋友，就喜欢自己手动小跑，自己DIY改装。对他来说，手动才是一种车的人性。可现实是，随着自动变速箱的成熟，手动变得越来越少见。不知道你会不会觉得，自动湿式换挡的乐趣反而更像是科技在干扰。
其实我也在想：如果宝马真的放弃后驱，取消手动，运动性能还能提升吗？这是个问题。说句题外话，有个业内人士跟我说：宝马的运动感，不光靠响亮的发动机，还得靠驱动结构。我理解这个意思——后驱确实在驾驶感上很有优势。考虑到现在的市场环境和成本，厂商选择更省钱、更环保的方案，似乎也是理所当然。
你知道我的一个小猜测吗？其实宝马加入48V系统，主要还是打算用电机辅助实现类似扭矩矢量的效果。这个猜测没太细想过，但感觉挺合理：比起纯机械的调校，电控能更快反应。是不是？但这个功能，别指望它能跟日产的直线加速机器人比。只是，按我这经验法则，要从用户心理上占领投资，就得保证操控的惊喜还在。
刚才我翻了下笔记，看到经销商的反馈——很多客户对取消手动的决定颇有微词，但同时也接受了新技术带来的便捷。有人问我：你觉得这台车还能叫运动？我想，至少它的零百加速成了指标。估算下来，百公里油耗在13升左右（这是粗略的计算，毕竟实际得看路况），保值率也在50%~55%，比上一代还低点。毕竟，成色、市场接受度，都影响着价格。
有趣的是，修理工跟我讲：新车里不用怎么看，都得用电子系统控制，维修更复杂，也更贵。我下车去蹲点，听他继续说：之前就有个朋友的车，某个传感器出了点问题，灯一直亮，修了快两周。讲这事时，他的脸上满是无奈。这让我又想到：科技越先进，越不耐操。车子变得智能化了，但也迷失了一些人性。所以我一直在想：未来的宝马，还能保持那份驾驶乐趣吗？
这个问题有点跑题，但我就是喜欢站在车外看车内，看他们怎么权衡。你会不会觉得，除了数据、技术外，最让人心动的，还是那种用手感受的操控快感？或许，这也是为什么我觉得大部分车迷会坚持看好手动挡——一种纯粹的自己动手的感觉，是AI永远学不来的。
说到尾巴，对这台新车的期待，我还没细想清楚。它会不会换个思路，把操控从机械上转到电子上？或者依赖那些智能驾驶辅助，把驾驶变得更安全但少了点冒险？那样的倒挺难让人心动。这一切都还得时间检验。你觉得，未来的宝马如果彻底放弃后驱和手动，运动还剩什么？这，是我一直在咂摸的。
（这段先按下不表）
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